Service
Conteneur à l'intérieur et intermodal
Conteneur sur châssis au-delà du rayon local, dans tout l'État, y compris les tractions intermodales depuis les rampes FEC et CSX.
Conteneur sur châssis, au-delà du rayon local
Parfois la caisse doit rester scellée : marchandise qui circule in-bond, cargaison qui ne peut pas être manipulée deux fois, un destinataire qui veut le conteneur d'origine à sa porte. C'est un déplacement de conteneur en direct dans tout l'État, sur nos châssis plutôt que sur ceux du terminal.
C'est un déplacement légitime et nous le faisons. C'est aussi la forme la plus chère la plupart du temps, et il vaut la peine de savoir pourquoi avant de la choisir.
Le coût, c'est l'horloge, pas les milles
Tant que le conteneur est sur la route, il appartient à la compagnie maritime, et le per diem court tout du long : à l'aller vers la livraison, pendant l'attente au déchargement, et jusqu'au retour vide au port. Un long trajet vers l'intérieur peut dépenser plus en temps de caisse qu'en camionnage.
Le transload évite ça en rendant le conteneur tôt et en mettant la marchandise sur une remorque domestique pour le long tronçon. Sauf si le scellé doit rester en place ou si la marchandise ne peut pas être remanipulée, le transload est en général la réponse la moins chère, et nous préférons vous le dire plutôt que chiffrer le déplacement le plus cher.
What it costs
Équipements
Ports
Questions
Réponses directes
When does the container have to stay sealed the whole way?
When the seal genuinely has to stay on: bonded freight moving in-bond, cargo that cannot be handled twice, or a consignee who wants the original container at their door. Those are real reasons and the move is a straight container run on a chassis, statewide, including pulls off the FEC and CSX ramps. Outside those cases the box usually comes off early, because keeping it sealed means keeping the line's equipment out on the road, and that is what the extra cost is paying for.
Why is an inland container move more expensive than a truckload?
Because the cost is the clock, not the miles. While the container is on the road it belongs to the shipping line and per diem runs the entire time: out to the delivery, waiting to unload, and all the way back to the port empty. A long inland run can spend more on box time than on trucking. Transloading avoids that by returning the container early and putting the freight on a domestic trailer for the long leg, which is usually the cheaper answer and the one worth quoting.
Do you pull containers off the FEC and CSX rail ramps?
Yes. The Hialeah rail ramps sit 5 to 8 road miles from the Hialeah Gardens yard, which makes an intermodal pull one of the shortest runs on the board and a natural pairing with a transload or a devan at the same dock. Send the container number, the line and the ramp with the request. Whether the box then goes inland on a chassis or the freight comes out and goes on a trailer is the decision worth making before the pull rather than after it.
How far inland will a container on a chassis go?
Statewide, well past the local tri-county radius, and the distance itself is rarely the obstacle. What decides it is how long the line's box will be out and whether per diem on those days costs more than the handling a transload would cost. Send the delivery address, the free days you have left and whether the seal has to stay on, and the cheaper of the two shapes gets quoted rather than whichever one the request happened to be written as.
What is the difference between drayage and an inland container move?
Distance, mostly, and what distance does to the arithmetic. Drayage is the short run between a terminal, a rail ramp or a river berth and a warehouse or a door inside the local radius. An inland container move is the same box on the same chassis going well beyond that, statewide, where per diem accumulates over days rather than hours. The two are quoted differently because box time rather than mileage is what moves the number on the longer one.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.