Terminal, Port Everglades
Crowley drayage
Drayage sur Crowley à Port Everglades. Un quai de compagnie maritime plutôt qu'un opérateur de terminal, sur les routes des Caraïbes et de l'Amérique centrale. Réserve par rendez-vous.
Crowley is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Crowley”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Plutôt une compagnie maritime qu'un opérateur de terminal, avec des services de longue date vers les Caraïbes et l'Amérique centrale depuis Port Everglades.
Une compagnie maritime, pas un opérateur de terminal
Crowley est une compagnie maritime présente de longue date à Port Everglades sur les routes des Caraïbes et de l'Amérique centrale. Ce n'est pas un opérateur de terminal au sens où le sont FIT et PET, mais les chauffeurs et les répartiteurs disent « je récupère chez Crowley », donc c'est listé ici comme un lieu et pas comme une société.
Si votre booking est chez Crowley, c'est là qu'est le conteneur, et la procédure au portail est la même que partout ailleurs dans ce port : un TWIC et un badge Port Everglades, et de 8 à 5.
Par créneau, comme presque tout ici
Crowley réserve par rendez-vous. L'exception à Port Everglades, c'est King Ocean et seulement King Ocean, donc prévoyez qu'il faudra un créneau.
Pour un export contre une date de départ, ce qui nous sert, c'est le cut-off plutôt qu'un jour de retrait souhaité. Nous remontons depuis le cut-off ; vous n'avez pas à le faire.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.crowley.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
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Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Crowley ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.