Destination
Miami vers Pompano Beach
Zone industrielle du nord de Broward, bien desservie par la I-95 et le Turnpike, et facile à combiner avec un retrait à Port Everglades.
Demander un tarif
Donnez-nous le port, la caisse et l'adresse de livraison et nous chiffrons Pompano Beach des deux façons quand ça vaut le coup.
Rien reçu ? Écrivez directement à quotes@dariaslogistics.com.
Le last free day, c'est aujourd'hui ou demain ?
L'horloge tourne au port, pas sur la route
Le demurrage commence au terminal le lendemain de votre last free day, que la marchandise aille à cinq milles ou à cinq cents. Nous faisons d'abord un pre-pull du conteneur vers le parc et nous roulons vers Pompano Beach quand vous êtes prêt, plutôt que de laisser la caisse au terminal accumuler des frais pendant que le destinataire trouve un quai.
En direct
La caisse va jusqu'à Pompano Beach
Assez court pour que le conteneur roule en direct sur châssis et revienne le jour même. Pas de manutention, pas de deuxième touche, et le vide est rendu avant que le per diem devienne un sujet.
The run from the port to Pompano Beach
A Pompano Beach container usually comes off Port Everglades, about 15 road miles south, and the move is a same day one up I-95 or the Florida Turnpike. The box goes through on a chassis: at this distance a transload would mean paying to handle the freight twice for no gain at all.
Through means the container is delivered whole, unloaded live while the driver waits or dropped in your yard if there is room, and the empty goes back to the terminal the same day. If the box landed at PortMiami rather than Port Everglades it is roughly 45 miles instead of 15, still same day, but the appointment is at a different port.
Delivering in Pompano Beach
Pompano Beach is in Broward County north of Fort Lauderdale, with I-95, the Florida Turnpike and Pompano Beach Airpark all inside the city and the Dixie Highway rail corridor running through the industrial blocks. Receivers here are mostly warehouse and light industrial, so real docks are common. A 40 ft container on a chassis still needs a straight approach and room to turn once it is in.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether the site is appointment only or first come, plus live or drop. That is what the day gets built on. If the box has to come off PortMiami instead, say that too, because the extra thirty miles change the shape of the morning.
Ce qui la roule
Tout ce que nous roulons
Conteneur de 20 pieds
20' GP / 22G1
Conteneur de 20 pieds high cube
20' HC / 25G1
Conteneur de 40 pieds
40' GP / 42G1
Conteneur de 40 pieds high cube
40' HC / 45G1
Conteneur de 45 pieds high cube
45' HC / L5G1
45 pieds high cube, 102 pouces de large
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pieds
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pieds
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pieds high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Conteneurs en surpoids
any, over legal gross
In-bond et douane
any, under customs bond
Plateau
Le plateau ouvert par défaut, en 48 et 53 pieds. Chargement par le côté, par le haut ou par l'arrière, et tout ce qui dépasse 8 pieds 6 pouces de hauteur de charge commence à demander un permis.
Step deck
Le plancher principal surbaissé donne environ 18 pouces de hauteur de charge légale de plus qu'un plateau. On l'appelle aussi drop deck.
Double drop
Un puits fixe entre deux planchers surélevés, pour une charge haute qui n'a pas besoin de monter en roulant.
Lowboy
Le plancher le plus bas qui existe, pour les machines hautes et lourdes. Le puits est court, donc c'est en général la longueur qui limite, pas le poids.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, col de cygne amovible
Le col se démonte et le plancher devient une rampe pour que la machine monte en roulant. Les versions extensibles et à essieux multiples portent le plus lourd et le plus long de ce que nous transportons.
Plateaux extensibles
Des plateaux qui s'allongent pour une charge légale en poids mais bien trop longue, comme des poutres, des pales et de la tuyauterie. Le plancher s'étend pour soutenir la charge au lieu de la laisser dépasser.
Charges lourdes à essieux multiples
Plus d'essieux sous le même plancher, pour que le poids se répartisse assez pour être permissible. C'est là que voyagent les transformateurs, les presses et les équipements d'usine.
Conestoga
Une bâche coulissante sur une ossature, donc la marchandise se charge par le côté comme sur un plateau mais voyage couverte comme en caisse. Pas d'équipe de bâchage et pas de risque de pluie.
Remorque fermée
Marchandise palettisée, fermée, en 48 et 53 pieds. L'option par défaut pour ce qui sort d'un conteneur par transload et continue vers l'intérieur.
Remorque réfrigérée
Remorque à température contrôlée, en 48 et 53 pieds. Ce que devient un conteneur reefer quand la marchandise fait un transload pour continuer vers l'intérieur.
Avant de quitter Hialeah Gardens
Un entrepôt à Hialeah Gardens, plus de 50 quais de chargement
Tout ce qui descend du châssis passe ici, à Hialeah Gardens, à quelques minutes des ports, avant que la marchandise n'aille où que ce soit. Transload, cross-dock, stockage, ou réception et expédition à votre nom. Sur une route courte comme Pompano Beach, c'est en général la réponse quand le destinataire n'a pas de quai, plus qu'une question de coût.
Ce qui arrive sur la facture
- Châssis
- La remorque sur laquelle voyage le conteneur. S'il n'est pas là où est la caisse, c'est un chassis split et un trajet en plus.
- Pre-pull
- Sortir la caisse avant que vous soyez prêt, pour arrêter le stockage du terminal. Presque toujours moins cher que le demurrage que ça évite.
- Demurrage
- Le terminal qui vous facture parce que la marchandise est encore à l'intérieur du portail après le last free day.
Le reste
Questions
Réponses directes
Is Port Everglades or PortMiami the better starting point for a Pompano Beach delivery?
Port Everglades, when you get the choice. It is about 15 road miles from Pompano Beach against roughly 45 from PortMiami, and the shorter pull means a shorter day and an empty back sooner. Which port a box lands at is set by the steamship line and the booking rather than by the trucking, so that is a question for booking time, not for after the vessel arrives.
Can a container be dropped in Pompano Beach and picked up later?
Yes if your yard has the room and you can live with the chassis standing there. A drop frees the driver and lets you unload at your own pace, but the container is still on per diem every day it is away from the terminal, so those days are not free. A live unload costs waiting time instead. Tell us which you want when you book and it gets priced that way.
Combien de temps faut-il pour acheminer la marchandise de Miami à Pompano Beach ?
Le jour même, sur environ 15 milles de route. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.
Mon conteneur doit-il aller directement à Pompano Beach, ou passer par un transload ?
Directement, sur cette ligne. Elle est assez courte pour que le conteneur parte et revienne le jour même, donc rien à gagner à manipuler la marchandise deux fois.
Y a-t-il quelque chose de particulier sur la ligne Pompano Beach ?
Zone industrielle du nord de Broward, bien desservie par la I-95 et le Turnpike, et facile à combiner avec un retrait à Port Everglades.
Allez-vous au-delà de la Floride ?
Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.
Qu'est-ce que le last free day ?
Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.