Rail ramp
Rampe ferroviaire FEC Hialeah drayage
Drayage sur la rampe ferroviaire FEC de Hialeah. Sur un booking ferroviaire, « Miami » veut en général dire ici, dans le nord-ouest de Miami-Dade, et pas le port maritime du centre.
Sur un booking ferroviaire, Miami veut en général dire Hialeah
C'est le piège à connaître. Un booking ferroviaire qui dit Miami ne veut presque jamais dire le port maritime du centre : il veut dire le complexe ferroviaire de Hialeah, dans le nord-ouest de Miami-Dade, à plusieurs milles dans les terres et sur une route complètement différente.
Se tromper là-dessus, c'est un chauffeur qui passe une matinée au mauvais bout du comté. Quand un booking dit Miami et que le mode est ferroviaire, nous confirmons quelle rampe avant d'envoyer qui que ce soit.
Le rail est un autre métier que le drayage portuaire
Les rampes tournent avec leurs propres horaires et leurs propres procédures, pas ceux du port maritime, et le temps franc sur un conteneur ferroviaire ne marche pas comme le demurrage sur un terminal maritime. Ne transportez pas les suppositions de l'un vers l'autre.
Pour tout ce qui part loin vers l'intérieur, il vaut la peine de se demander si la marchandise ne devrait pas faire un transload sur une remorque. Ça arrête le per diem, ça rend la caisse tôt et ça enlève le tarif conteneur du long tronçon.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : fecrwy.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Rampe ferroviaire FEC Hialeah ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Livrez-vous depuis le Hialeah ramp jusqu'à mon entrepôt ?
Oui, du port à la porte dans Miami-Dade, Broward et Palm Beach, et dans tout l'État. Si la marchandise part loin vers l'intérieur, nous suggérons en général de faire d'abord un transload sur remorque.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.