Terminal, Port Everglades
King Ocean drayage
Drayage sur King Ocean à Port Everglades : le seul terminal d'ici sans système de rendez-vous. Dès qu'un camion est libre, il peut partir.
King Ocean Services is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at King Ocean”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Plutôt une compagnie maritime qu'un opérateur de terminal, établie de longue date à Port Everglades sur les routes d'Amérique centrale.
Le seul ici sans système de rendez-vous
Tous les autres terminaux de Port Everglades réservent par créneau. King Ocean, non. C'est donc le seul endroit de ce port où la réponse à « vous pouvez le sortir aujourd'hui » dépend de savoir si nous avons un camion libre, et pas si un créneau existe.
C'est une vraie différence et elle vaut la peine d'être utilisée. Si votre last free day est proche et que la caisse est chez King Ocean, les chances sont meilleures ici que partout ailleurs dans ce port, et nous pouvons en général vous répondre dans l'heure au lieu d'aller consulter un système de réservation.
Un quai de compagnie, sur les routes d'Amérique centrale
King Ocean est une compagnie maritime plutôt qu'un opérateur de terminal, établie de longue date à Port Everglades sur les routes d'Amérique centrale. Les chauffeurs disent quand même qu'ils vont chez King Ocean, donc ça a sa place sur cette liste comme un lieu.
Le portail, sinon, c'est le même que dans le reste du port : TWIC et badge Port Everglades, de 8 à 5.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : kingocean.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
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Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de King Ocean ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.