Terminal, Port Everglades
Florida International Terminal drayage
Drayage sur Florida International Terminal à Port Everglades : 46 acres à Southport, quatre postes à quai. Ça se réserve par rendez-vous, et ça ouvre parfois le samedi.
Florida International Terminal (FIT) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
L'un des plus grands opérateurs de terminal marchandises de Port Everglades.
L'un des gros de Southport
FIT exploite 46 acres dans la zone marchandises de Southport avec quatre postes à quai et six grues de quai, et il est à Port Everglades depuis 2004. Son bail court jusqu'en 2035, ce qui n'a d'intérêt que dans un sens : il ne bouge pas.
C'est l'un des deux opérateurs par lesquels passe la plupart des conteneurs de ce port, l'autre étant Port Everglades Terminal.
Les rendez-vous, et le samedi qui n'est pas une promesse
FIT réserve par créneau. C'est la seule chose à prévoir ici, et c'est pour ça que nous demandons le conteneur tôt plutôt que la veille de votre last free day : il faut qu'un créneau existe avant qu'un camion serve à quelque chose.
FIT ouvre aussi parfois le samedi. Ce n'est pas un horaire fixe et c'est leur décision, pas la nôtre, donc nous ne vous vendrons pas un samedi à Port Everglades. Nous vérifions avant le week-end et nous vous disons oui ou non. S'il vous faut un samedi sur lequel vous pouvez vraiment compter, c'est Seaboard au Port of Miami, avec un portail fixe le samedi jusqu'à 2.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.fitpev.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
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Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Florida International Terminal ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.