Ports, terminaux et rampes ferroviaires

Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.

Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.

Oui. Tout est quand même confirmé par écrit : le tarif annoncé est celui qui est dans votre boîte mail, avec les accessoires listés, donc rien ne dépend de qui se souvient de ce qui a été dit au téléphone.

Le plus tôt sera le mieux, surtout si le last free day est proche. Le jour même est souvent possible ; un ou deux jours nous laissent le choix des créneaux de rendez-vous.

Le numéro de conteneur, le bill of lading ou le numéro de booking, le delivery order de la compagnie maritime ou de votre transitaire, la mainlevée de douane, et l'adresse de livraison avec les horaires de réception.

L'essentiel de notre travail passe par eux. Nous prenons le delivery order, nous gérons le terminal, et nous rendons compte à celui qui coordonne.

Plus de 300 par jour entre PortMiami, Port Everglades et les rampes ferroviaires du sud de la Floride, soit environ 100 000 par an, plus de 150 000 EVP dans la mesure qu'utilisent les ports. Ce volume explique qu'un châssis ou un créneau de rendez-vous soit presque toujours disponible quand votre conteneur en a besoin.

C'est un appel que nous aimons. Envoyez le chargement même si tout le monde a dit la semaine prochaine : avec plus de 300 conteneurs par jour sur le réseau, il y a presque toujours un camion, et quand il n'y en a vraiment pas, vous le savez en quelques minutes plutôt que dans le silence. Pas de contrat ni de volume minimum ; un chargement, coté par écrit, c'est ainsi qu'ont commencé la plupart de nos relations avec les brokers.

Généralement en 10 minutes, par écrit, à toute heure. Le bureau qui cote votre transport est celui qui le dispatche : un devis n'attend jamais l'équipe du matin. Un convoi exceptionnel ou un transport multi-arrêts peut prendre plus de temps, et nous le disons d'emblée plutôt que de rester silencieux.

Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.

Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.

Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.

Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.

Surveillez le last free day, faites un pre-pull si votre quai n'est pas prêt, déchargez en drop and pick plutôt qu'en dépotage sur place quand vous pouvez, et prévenez-nous tôt si les plans changent. Presque toute grosse facture d'accessoires remonte à une décision prise un jour trop tard.