Terminal, Port Everglades
MSC drayage
Drayage sur MSC à Port Everglades. MSC détient le bail à Southport et Port Everglades Terminal exploite le terrain, donc MSC et PET peuvent être le même endroit.
Everglades Company Terminal (ECT), MSC is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at MSC”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
La filiale terminal de MSC détient un bail d'environ 39 acres dans la zone marchandises de Southport, et Port Everglades Terminal exploite le parc. Donc une réservation qui dit MSC et un chauffeur qui dit PET peuvent être le même déplacement.
MSC et PET peuvent être le même endroit
La filiale terminal de MSC détient un bail d'environ 39 acres dans la zone marchandises de Southport, et Port Everglades Terminal exploite le terrain dessus. Donc un booking qui dit MSC et un chauffeur qui dit PET décrivent souvent un seul et même déplacement.
Ça cause plus de confusion que ça ne devrait. Si vos documents et votre transporteur ont l'air de ne pas être d'accord sur le terminal qui détient le conteneur, c'est en général la raison, et rien n'a mal tourné.
Ce que ça veut dire pour un enlèvement
Ça réserve par rendez-vous comme le reste du port, King Ocean excepté, et le portail tourne de 8 à 5 avec un TWIC et un badge Port Everglades.
Donnez-nous le booking et le numéro de conteneur et nous trouverons quel nom le portail attend. C'est notre problème, pas le vôtre.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.msc.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
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Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de MSC ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.