Terminal, the Miami River
Antillean Marine drayage
Drayage vers et depuis Antillean Marine sur la Miami River : la plus grosse compagnie de la rivière, qui dessert Haïti, la République dominicaine et Turks-et-Caïcos depuis son terminal privé.
Antillean Marine is a terminal inside the Miami River, not a separate port.
Sur la Miami River, pas dans un port en eau profonde. Les terminaux de la rivière ont leurs propres horaires de portail et leurs propres règles.
La rivière n'est pas le port, et elle ne se comporte pas comme lui
Antillean est sur la Miami River plutôt que dans un port en eau profonde, sur North River Drive. Elle tourne depuis 1963 et c'est la plus grosse compagnie maritime opérant depuis la rivière, sur son propre terminal privé.
Ce terminal privé, c'est tout le sujet. Les opérations de la rivière fixent leurs propres horaires et leurs propres règles au lieu d'hériter de ceux d'une autorité portuaire, donc ne supposez pas que les horaires de portail, les accréditations ou les procédures de PortMiami s'appliquent ici. Nous confirmons l'organisation pour le déplacement précis plutôt que de travailler avec le manuel du port.
Où ça va vraiment
Cap-Haïtien et Port-au-Prince en Haïti, Rio Haina et Puerto Plata en République dominicaine, et Providenciales à Turks-et-Caïcos. C'est une liste de routes ciblée et elle explique l'essentiel de ce qui passe par ici.
Une bonne partie est du groupage et du vrac plutôt que des conteneurs complets, ce qui change la façon de préparer une livraison au terminal. Dites-nous ce qu'est vraiment la marchandise et nous vous dirons ce qu'il lui faut.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.antillean.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
Sort de
Va à
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Antillean Marine ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.