Terminal, the Miami River
Antillean Marine drayage
Drayage da e per Antillean Marine sul fiume Miami: la compagnia più grande del fiume, con Haiti, la Repubblica Dominicana e Turks and Caicos, da un terminal privato proprio.
Antillean Marine is a terminal inside the Miami River, not a separate port.
Sul fiume Miami, non dentro un porto di acque profonde. I terminal sul fiume gestiscono orari di gate e regole proprie.
Il fiume non è il porto, e non si comporta come il porto
Antillean sta sul fiume Miami e non dentro un porto di acque profonde, su North River Drive. Lavora dal 1963 ed è la compagnia di navigazione più grande che opera dal fiume, su un terminal privato proprio.
Quel terminal privato è il punto. Le operazioni sul fiume fissano orari e regole proprie invece di ereditare quelle di un'autorità portuale, quindi non dia per scontato che qui valgano gli orari di gate, le credenziali o le procedure di PortMiami. Confermiamo l'accordo per il singolo movimento invece di lavorare con il manuale del porto.
Dove va davvero
Cap-Haitien e Port-au-Prince ad Haiti, Rio Haina e Puerto Plata nella Repubblica Dominicana, e Providenciales a Turks and Caicos. È un elenco di rotte ristretto e spiega quasi tutto quello che passa di qui.
Buona parte è merce consolidata e alla rinfusa più che container completi, e questo cambia il modo di programmare una consegna al terminal. Ci dica cosa è davvero la merce e le diciamo cosa serve.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.antillean.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Cosa facciamo con il container da qui
Esce da
Va a
More in this section
Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Antillean Marine?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.