Terminal, the Port of Miami
South Florida Container Terminal drayage
Drayage su South Florida Container Terminal a PortMiami. Se la sua prenotazione è CMA CGM o Maersk, di solito la cassa sta qui. Si lavora su appuntamento.
South Florida Container Terminal (SFCT) is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
Una partnership tra CMA CGM e APM Terminals.
Se spedisce con CMA CGM o Maersk, la sua cassa è probabilmente qui
SFCT è una joint venture tra Terminal Link, che è il lato CMA CGM, e APM Terminals, che è il lato Maersk. Sono soprattutto i servizi di questi gruppi quelli che tratta.
Quindi il terminal lo sceglie la sua prenotazione, non lei. Se conosce la compagnia prima che arrivi la nave, sa già più o meno dove starà il container, e vale un minuto di programmazione invece di una sorpresa il giorno stesso.
Si prenota su appuntamento, ed è tutta qui la storia
SFCT dipende dalla disponibilità di appuntamenti. Non è una lamentela sul terminal, che gira bene: è che lo slot deve esistere prima che un camion possa andare. Quando c'è lo prendiamo. Quando non c'è, nessuna urgenza lo crea.
Quello che facciamo è dirle in giornata in quale delle due situazioni si trova, invece di lasciarle credere che sia già risolto. Se il suo last free day è vicino e la cassa è a SFCT, prima ce lo dice, più probabile è trovare uno slot che serva ancora a qualcosa.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.apmterminals.com/en/miami. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da South Florida Container Terminal?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.