Terminal, the Port of Miami
POMTOC drayage
Drayage su POMTOC a PortMiami: l'unico operatore di terminal qui che non appartiene a una compagnia di navigazione, attivo dal 1994. Si lavora bene, e di solito è una questione di camion libero più che di slot.
Port of Miami Terminal Operating Company is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
L'unico operatore di terminal al Port of Miami che non appartiene a una compagnia di navigazione, attivo dal 1994. Circa 75 acri di piazzale.
L'unico terminal qui che nessuna compagnia di navigazione possiede
POMTOC lavora a PortMiami dal 1994 ed è l'unico operatore di terminal del porto che non appartiene a una compagnia di navigazione. Circa 75 acri di piazzale, più di 6,000 piedi di banchina, 50 piedi d'acqua.
Questa indipendenza ha un effetto pratico che vale la pena conoscere: non è legato agli orari di una sola compagnia, quindi tratta casse di compagnie che qui non hanno un terminal proprio. In quale terminal si trovi il suo container lo decide la sua prenotazione, non lei, e POMTOC è dove ne finiscono parecchi.
Com'è lavorarci davvero
Lineare, e preferiamo dirlo piuttosto che inventarci un problema. Quando qui riusciamo a ritirare in giornata di solito è questione di avere un camion libero, non di trovare uno slot, e in questo porto non vale ovunque.
I gate lavorano dalle 8 alle 5, come nel resto di PortMiami a parte Seaboard. Su un sito che le dice dove il tunnel è chiuso al suo carico e quali terminal lavorano su appuntamento, una pagina che dice che questo va bene si può prendere per buona.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: pomtoc.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da POMTOC?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.