Dai porti del sud della Florida a tutto il paese
Container e pianale, dal porto alla strada
Drayage di container, transload, prese intermodali e merce su pianale aperto dal Port of Miami, Port Everglades, dal Port of Palm Beach e dalle rampe intermodali FEC e CSX. Una rete di oltre 350 camion nell'area di Miami, 24h.
Darias Logistics Corp è un vettore di drayage e trasporti pesanti del sud della Florida, che ritira da 3 porti, 10 terminal marittimi e 3 rampe ferroviarie, muove più di 300 container al giorno con 25 tipi di attrezzatura, dal container da 20 piedi al trasporto pesante multiasse, e merci pericolose con placca, con i 22 tipi di placca DOT documentati.
Preventivo
Porto, attrezzatura, dimensione del container e destinazione. Il preventivo scritto torna di solito in 10 minuti, giorno e notte.
Non le è arrivato nulla? Scriva direttamente a quotes@dariaslogistics.com
Il last free day è oggi o domani?
Container fermo al terminal, con gli addebiti che corrono
Il demurrage parte il giorno dopo il suo last free day e non si ferma perché il magazzino è pieno, perché manca un chassis o perché non c'è un appuntamento. Ce lo dica oggi e portiamo il container nel il piazzale: l'orologio del terminal si ferma.
Pre-pull urgente
Ritiriamo il container prima che lei sia pronto e lo teniamo noi. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita, e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Stesso giorno, se il gate lo consente
Se c'è un appuntamento da prendere lo prendiamo. Se non c'è, glielo diciamo oggi invece di farglielo scoprire domani.
Chassis disponibili
La carenza di chassis nel pool del terminal è il motivo più comune per cui un ritiro urgente salta. Gli chassis di questa rete stanno in piazzale, non nel pool, quindi non è lì che il suo container si ferma.
Poi il per diem
Una volta uscito il container, il per diem della compagnia di navigazione continua a correre finché il vuoto non rientra. Possiamo fare transload e restituirlo prima, invece di lasciarlo fermo alla sua banchina.
Per spedizionieri e broker
La capacità è stretta e nessuno ha un camion
Quando i suoi vettori abituali sono pieni e ogni risposta dice la settimana prossima, ci scriva con il carico. In questa rete passano più di 300 container al giorno, quindi un camion di solito c'è; e quando davvero non c'è, glielo diciamo in pochi minuti invece del silenzio. Niente contratto, niente volume minimo, niente call di attivazione. Un carico, quotato per iscritto: è così che è iniziata la maggior parte dei nostri rapporti con i broker.
Cosa trasportiamo
Servizi
Containers and drayage
Pre-pull e demurrage
Il last free day è oggi? Portiamo fuori il container prima che parta il demurrage e lo teniamo nel il piazzale finché lei non è pronto.
Drayage di container
Container dal Port of Miami, dal Port Everglades, da Palm Beach e dalle rampe ferroviarie, alla porta o al magazzino. Anche l'hazmat con placard viaggia sulla rete, instradato fuori dal tunnel.
Trasporti refrigerati
Temperatura controllata, dal genset del porto al semirimorchio terrestre.
Container nell'entroterra e intermodale
Container su chassis oltre il raggio locale, in tutto lo stato, comprese le prese intermodali dalle rampe FEC e CSX.
Damaged container transport
The corner fitting is crushed, the twistlocks will not engage, and the box will not lock to a chassis. It still has to leave the terminal. It moves on a step deck, chained through the castings, and the height works out under the legal limit. Here is why, and what has to happen at each end.
Warehouse
Port to warehouse, and out the door
One partner from the terminal to your customer: the container pulled off PortMiami, unloaded, palletized, stored by the pallet, and shipped out as your orders come in.
Ricevimento e spedizione
Riceviamo la sua merce a suo nome, la controlliamo, la teniamo e la spediamo quando lo dice lei. Per chi non ha una banchina propria.
Transload
Il punto di snodo: la merce esce dal container e passa su semirimorchio, così la tratta terrestre non paga tariffe da container.
Cross-dock
Entra da una porta, viene smistata, esce dall'altra, senza toccare uno scaffale.
Stoccaggio
Stoccaggio a breve e a lungo termine in un magazzino con più di 50 baie di carico, a pochi minuti dai porti.
Container unloading
Getting the freight out of the box. Palletized cargo comes off quickly; a floor-loaded 40 is a day's work for a crew, and the difference in effort is the difference in price. The reason to do it here rather than at your door is usually the same one: the empty goes back the same day.
Container yard storage
Five acres of yard for containers that need somewhere to be. Loaded or empty, grounded or sitting on a chassis, for a night or for a season. The reason to put one here rather than anywhere is that the truck that brings it and the truck that takes it away are the same operation, so a stored box is one phone call from moving again.
Pallet storage
Somewhere to put twelve pallets for three weeks. Storage billed by the pallet and by the day rather than by the square foot and by the year, close enough to the ports that getting them in and out is not a cross-county trip.
Fulfillment and distribution
Goods arrive by sea in one large piece and leave in many small ones. Between those two facts sit the things that decide whether it works: stock counted at unit level rather than by pallet, something that says an order happened, and a container that has to be emptied and returned before per diem eats the margin. Here is how that path actually runs, and what to have ready before it starts.
Handling and repack
The work that happens to freight while it is on the floor: palletized, wrapped, labelled, counted, sorted, repacked, photographed, and where the destination needs it, repackaged into what it actually sells as. Priced by what the freight needs rather than from a menu, because no two of these jobs are the same shape.
Truckload and open deck
Hazmat e carichi con placard
Merce con placard dai porti del sud della Florida, le nove classi di pericolo, in colli o in tank container, movimentata sotto gli endorsement e i permessi che ogni classe richiede.
Trasporti pesanti ed eccezionali
Carichi fuori sagoma e in sovrappeso: permessi, studio del percorso e scorte dove il percorso lo richiede.
Permessi e scorte
Le pratiche e le auto pilota. Permessi statali, studio del percorso e scorte quando il carico è abbastanza largo, alto o lungo da richiederle.
Trasporti su pianale
Merce su pianale aperto che non entra, o non conviene, in un dry van.
Piggyback delivery
A forklift that rides on the back of the trailer, unloads the freight where there is no dock and no forklift, and climbs back on. The truck arrives with its own unloading.
Reefer trailer freight
Temperature-controlled truckload, in 48ft and 53ft reefer trailers.
FTL in tutto il paese
Carichi completi dal sud della Florida a tutti i 48 stati.
Customs
Tariff and duty refunds
The 2025 tariffs were struck down and the money is being refunded with interest. Yes, we handle tariff refunds. If you imported during the tariff window, tell us what you imported and when, and we take the claim from there.
Customs exam drayage
CBP flagged your container. Somebody now has to truck it to the exam station and back, the clocks are all still running, and you are paying for every day of it. The trucking is us; here is the rest of it, plainly.
Bonded and in-bond trucking in Miami
Freight that has not cleared customs, moving legally anyway: off PortMiami or Port Everglades to a bonded warehouse or a container freight station, port to port across the country, or straight back out of it. Sealed, under bond, on a deadline.
Customs clearance coordination
Yes, we handle customs clearance, and it is arranged together with the truck, so the day your freight clears is the day it moves. You do not have to go and find anyone. A box that sits released is burning money for no reason at all.
Nel container, o su semirimorchio
Mezzi
Two modes, two different questions. If it stays in the box you need the right chassis and the right permit. If it comes out of the box you need the right deck. Every page below carries real exterior, interior and door dimensions, drawn to scale.
Container da 20 piedi
20' GP / 22G1
Container da 20 piedi high cube
20' HC / 25G1
Container da 40 piedi
40' GP / 42G1
Container da 40 piedi high cube
40' HC / 45G1
Container da 45 piedi high cube
45' HC / L5G1
45 piedi high cube, 102 pollici di larghezza
45' HC wide body, 102in
Reefer da 20 piedi
20' RF / 22R1
Reefer da 40 piedi
40' RF / 42R1
Reefer da 40 piedi high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container in sovrappeso
any, over legal gross
In-bond e dogana
any, under customs bond
Pianale
Il pianale aperto di riferimento, da 48 e da 53 piedi. Si carica dal lato, dall'alto o da dietro, e tutto ciò che supera gli 8 piedi e 6 pollici di altezza di carico comincia a richiedere un permesso.
Step deck
Il pianale principale ribassato dà circa 18 pollici in più di altezza di carico di legge rispetto a un pianale normale. Si chiama anche drop deck.
Double drop
Una culla fissa tra due pianali rialzati, per carichi alti che non devono salire su ruote.
Lowboy
Il pianale più basso che esista, per macchine alte e pesanti. La culla è corta, quindi di solito il limite è la lunghezza, non il peso.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, collo di cigno staccabile
Il collo si stacca e il pianale diventa una rampa, così la macchina sale su ruote. Le versioni estensibili e multiasse portano i carichi più pesanti e più lunghi che movimentiamo.
Pianali estensibili
Pianali che si allungano per carichi che sono in regola sul peso ma troppo lunghi, come travi, pale eoliche e tubazioni. Il pianale si estende per sostenere il carico invece di lasciarlo sporgere.
Trasporti pesanti multiasse
Più assi sotto lo stesso pianale, così il peso si distribuisce abbastanza da poter essere autorizzato. Qui viaggiano trasformatori, presse e impianti industriali.
Conestoga
Un telone scorrevole su un telaio, così la merce si carica dal lato come su un pianale ma viaggia coperta come in una cassa. Niente squadra di intelonatura e nessun rischio pioggia.
Semirimorchio chiuso
Merce pallettizzata, chiusa, da 48 e da 53 piedi. La scelta di riferimento per tutto ciò che esce da un container con il transload e prosegue nell'entroterra.
Semirimorchio refrigerato
Semirimorchio a temperatura controllata, da 48 e da 53 piedi. È ciò in cui si trasforma un container reefer quando la merce fa transload per proseguire nell'entroterra.
Nessun altro su questo mercato lo offre
Non ha una banchina? La banchina siamo noi, a Hialeah Gardens
Freight received in your name, checked in, held as long as you need, and shipped back out when you say so. One warehouse, in Hialeah Gardens, with oltre 50 dock doors a short run from the ports, so a container can come off the terminal, come out of the box and go onto a trailer without crossing the county twice.
Nessuna sorpresa in fattura
Cosa compare davvero su una fattura di drayage
Demurrage, per diem e detention sono tre addebiti diversi da tre soggetti diversi, e quasi nessuna fattura spiega quale sia quale. Ecco tutto il vocabolario, così nulla nella nostra è una sorpresa.
- Chassis
- Il semirimorchio su cui viaggia il container. Se non si trova dove si trova il container, è un chassis split e un viaggio in più.
- Pre-pull
- Ritirare il container prima che lei sia pronto, per fermare lo stoccaggio del terminal. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita.
- Demurrage
- Il terminal che le addebita la merce ancora dentro il gate dopo il last free day.
- Per diem
- La compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero.
- Detention
- Il tempo del trasportatore, quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera.
- Stoccaggio
- Tutto quello che resta nel il piazzale o in magazzino, fatturato a giorno o a pallet.
Altro dal piazzale
Come funziona
Quattro passaggi, tutti per iscritto
Ci mandi i dati
Porto o rampa, dimensione del container, mezzo, destinazione, e se è in sovrappeso, in-bond o reefer. Per email o dal modulo, come le è più rapido.
Riceva una tariffa per iscritto
Un numero con gli accessori indicati per nome: chassis, pre-pull, per diem, detention. In fattura non compare nulla che non fosse nel preventivo.
Ritiriamo il container
Chassis nostro, appuntamento nostro, un autista con TWIC che passa il gate. Se il last free day è vicino facciamo un pre-pull invece di lasciar correre il demurrage.
Consegnato, oppure con transload
Diretto alla porta, oppure in magazzino per uscire dal container e passare su un semirimorchio quando la merce va lontano nell'entroterra.
Traccia il tuo container, prima e dopo il varco
Finché non lascia il terminal, la risposta ce l'ha il terminal, e ognuno usa il proprio sistema di consultazione. Una volta che lo spediamo, il movimento è una tratta sulla nostra piattaforma di dispatch, e spedizionieri e broker possono ricevere un accesso che mostra ogni container tra i vettori con cui spediscono.
Tracciamento
Da dove parte
Porti e rampe
Origine
Destinazione
Con chi lavoriamo
A chi si rivolge
Importatori
Ha un container in mare e ancora nessun posto dove metterlo. Al terminal, allo chassis e all'orologio pensiamo noi.
Spedizionieri
Le serve una tratta di drayage che dia notizie senza doverla rincorrere. Ci mandi il delivery order e proseguiamo noi.
Doganalisti
Movimenti in-bond tra terminal, CFS e depositi doganali, con autisti che sanno cosa significa in-bond.
Produttori e distributori
Container in entrata, camion completi in uscita, e un magazzino in mezzo quando i tempi non coincidono.
Domande
Risposte dirette
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.
Cosa comprende davvero un preventivo di drayage?
Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.
Posso chiamare?
Sì. Tutto viene comunque confermato per iscritto: la tariffa indicata è quella nella sua casella di posta, con gli accessori elencati, quindi niente dipende da chi ricorda cosa è stato detto al telefono.
Con quanto anticipo bisogna prenotare un container?
Prima è, meglio è, soprattutto se il last free day è vicino. Lo stesso giorno spesso è possibile; con uno o due giorni possiamo scegliere la finestra di appuntamento.
Cosa vi serve da me per svincolare un container?
Il numero di container, il bill of lading o il numero di booking, il delivery order della compagnia o del suo spedizioniere, lo svincolo doganale, e l'indirizzo di consegna con gli orari di ricevimento.
Lavorate con spedizionieri e doganalisti?
La maggior parte del nostro lavoro arriva da loro. Prendiamo il delivery order, gestiamo il terminal e aggiorniamo chi sta coordinando.
Quanti container movimentate?
Più di 300 al giorno tra PortMiami, Port Everglades e le rampe ferroviarie del sud della Florida, cioè circa 100.000 all'anno, più di 150.000 TEU nella misura usata dai porti. È quel volume il motivo per cui un telaio o una finestra di appuntamento di solito c'è quando il suo container ne ha bisogno.
La capacità è stretta e nessun vettore prende il mio carico. Voi potete?
È una chiamata che ci piace. Invii il carico anche se tutti hanno detto la settimana prossima: con più di 300 container al giorno sulla rete un camion di solito c'è, e quando davvero non c'è, glielo diciamo in pochi minuti invece del silenzio. Niente contratto né volume minimo; un carico, quotato per iscritto, è così che è iniziata la maggior parte dei nostri rapporti con i broker.
In quanto tempo torna un preventivo?
Di solito in 10 minuti, per iscritto, a qualsiasi ora. Il banco che quota il suo trasporto è lo stesso che lo dispaccia, quindi un preventivo non aspetta mai il turno del mattino. Un superload o un trasporto multi-fermata può richiedere più tempo, e glielo diciamo subito invece di sparire.
Cos'è il last free day?
L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Come faccio a tenere bassi gli addebiti?
Tenga d'occhio il last free day, faccia un pre-pull se la sua banchina non è pronta, scarichi in drop and pick invece che in diretta quando può, e ci avvisi presto se i piani cambiano. Quasi tutte le fatture accessorie pesanti nascono da una decisione presa un giorno tardi.