Von den Häfen Südfloridas in das ganze Land
Container und Pritsche, vom Hafen auf die Straße
Container-Drayage, Transload, intermodale Abholungen ab Bahnterminal und Ladung auf offener Plattform ab Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach und den intermodalen Terminals von FEC und CSX. Ein Netz von über 350 Lkw im Raum Miami, 24h.
Darias Logistics Corp ist ein Drayage- und Schwerlastfrachtführer aus Südflorida, der von 3 Häfen, 10 Seeterminals und 3 Bahnrampen abholt, mehr als 300 Container am Tag bewegt, mit 25 Equipment-Typen vom 20-Fuß-Container bis zum mehrachsigen Schwertransport, und plakatiertem Gefahrgut, mit allen 22 DOT-Placard-Typen dokumentiert.
Angebot anfordern
Hafen, Equipment, Containergröße und das Ziel. Das schriftliche Angebot kommt in der Regel innerhalb von 10 Minuten zurück, bei Tag und bei Nacht.
Nichts angekommen? Schreiben Sie direkt an quotes@dariaslogistics.com
Ist der last free day heute oder morgen?
Container steht im Terminal, die Kosten laufen
Das demurrage beginnt am Tag nach Ihrem last free day, und es hält nicht an, weil das Lager voll ist, ein Chassis fehlt oder kein Termin frei ist. Sagen Sie uns heute Bescheid, dann holen wir den Container auf den Hof: die Uhr im Terminal steht still.
Eiliger pre-pull
Wir holen die Box heraus, bevor Sie so weit sind, und stellen sie ab. Fast immer günstiger als das demurrage, das dadurch wegfällt, und es nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Am selben Tag, wenn das Tor es zulässt
Gibt es einen Termin, nehmen wir ihn. Gibt es keinen, sagen wir Ihnen das heute, statt dass Sie es morgen merken.
Chassis verfügbar
Ein Engpass im Chassis-Pool des Terminals ist der häufigste Grund, warum eine eilige Abholung scheitert. Die Chassis in diesem Netz stehen auf dem Hof und nicht im Pool, daran hängt Ihre Box also nicht.
Danach das per diem
Ist die Box draußen, läuft das per diem der Reederei weiter, bis sie leer zurückgeht. Wir können transload machen und sie früher zurückgeben, statt sie an Ihrer Rampe stehen zu lassen.
Für Spediteure und Broker
Die Kapazität ist knapp und niemand hat einen Lkw
Wenn Ihre üblichen Frachtführer ausgebucht sind und jede Antwort nächste Woche heißt, schreiben Sie uns mit der Ladung. Über dieses Netz laufen mehr als 300 Container am Tag, also gibt es fast immer einen Lkw; und wenn wirklich keiner da ist, hören Sie das in Minuten statt Schweigen. Kein Vertrag, kein Mindestvolumen, kein Onboarding-Telefonat. Eine Ladung, schriftlich kalkuliert: so haben die meisten unserer Broker-Beziehungen angefangen.
Was wir bewegen
Leistungen
Containers and drayage
Pre-pull und demurrage
Ist der last free day heute? Wir holen den Container heraus, bevor das demurrage beginnt, und stellen ihn auf den Hof, bis Sie so weit sind.
Container-drayage
Container ab Port of Miami, Port Everglades, Palm Beach und den Bahnterminals, bis vor die Tür oder ins Lager. Placardierte Gefahrgut-Ladungen (hazmat) laufen ebenfalls über das Netz, mit einer Route am Tunnel vorbei.
Kühltransporte
Temperaturgeführt, vom genset im Hafen bis auf den Auflieger im Landverkehr.
Container im Binnenland und intermodal
Container auf Chassis über den lokalen Radius hinaus, im ganzen Bundesstaat, einschließlich intermodaler Abholungen an den FEC- und CSX-Terminals.
Damaged container transport
The corner fitting is crushed, the twistlocks will not engage, and the box will not lock to a chassis. It still has to leave the terminal. It moves on a step deck, chained through the castings, and the height works out under the legal limit. Here is why, and what has to happen at each end.
Warehouse
Port to warehouse, and out the door
One partner from the terminal to your customer: the container pulled off PortMiami, unloaded, palletized, stored by the pallet, and shipped out as your orders come in.
Warenannahme und Versand
Wir nehmen Ihre Ladung in Ihrem Namen an, prüfen sie ein, lagern sie und versenden sie wieder, wenn Sie es sagen. Für alle ohne eigene Rampe.
Transload
Der Angelpunkt: die Ladung kommt aus dem Container auf einen Auflieger, damit die Landstrecke keine Containersätze zahlt.
Cross-dock
Rein durch das eine Tor, sortiert, raus durch das andere, ohne ein Regal zu berühren.
Lagerung
Kurz- und langfristige Lagerung in einem Lager mit über 50 Laderampen, wenige Minuten von den Häfen.
Container unloading
Getting the freight out of the box. Palletized cargo comes off quickly; a floor-loaded 40 is a day's work for a crew, and the difference in effort is the difference in price. The reason to do it here rather than at your door is usually the same one: the empty goes back the same day.
Container yard storage
Five acres of yard for containers that need somewhere to be. Loaded or empty, grounded or sitting on a chassis, for a night or for a season. The reason to put one here rather than anywhere is that the truck that brings it and the truck that takes it away are the same operation, so a stored box is one phone call from moving again.
Pallet storage
Somewhere to put twelve pallets for three weeks. Storage billed by the pallet and by the day rather than by the square foot and by the year, close enough to the ports that getting them in and out is not a cross-county trip.
Fulfillment and distribution
Goods arrive by sea in one large piece and leave in many small ones. Between those two facts sit the things that decide whether it works: stock counted at unit level rather than by pallet, something that says an order happened, and a container that has to be emptied and returned before per diem eats the margin. Here is how that path actually runs, and what to have ready before it starts.
Handling and repack
The work that happens to freight while it is on the floor: palletized, wrapped, labelled, counted, sorted, repacked, photographed, and where the destination needs it, repackaged into what it actually sells as. Priced by what the freight needs rather than from a menu, because no two of these jobs are the same shape.
Truckload and open deck
Gefahrgut und placardierte Ladungen
Placardierte Fracht ab den Häfen Südfloridas, alle neun Gefahrklassen, verpackt oder im Tankcontainer, befördert unter den Endorsements und Genehmigungen, die die jeweilige Klasse verlangt.
Schwer- und Großraumtransport
Übergroße Ladung und Ladung mit Übergewicht: mit Genehmigung, mit Routenplanung und mit Begleitfahrzeugen, wenn die Strecke sie verlangt.
Genehmigungen und Begleitfahrzeuge
Der Papierkram und die Begleitfahrzeuge. Genehmigungen der Bundesstaaten, Streckenprüfung und Begleitung, wenn die Ladung breit, hoch oder lang genug dafür ist.
Pritschentransporte
Offene Ladung, die nicht in einen geschlossenen Auflieger passt oder dort nichts zu suchen hat.
Piggyback delivery
A forklift that rides on the back of the trailer, unloads the freight where there is no dock and no forklift, and climbs back on. The truck arrives with its own unloading.
Reefer trailer freight
Temperature-controlled truckload, in 48ft and 53ft reefer trailers.
Komplettladungen landesweit
Komplettladungen ab Südflorida in alle 48 Bundesstaaten.
Customs
Tariff and duty refunds
The 2025 tariffs were struck down and the money is being refunded with interest. Yes, we handle tariff refunds. If you imported during the tariff window, tell us what you imported and when, and we take the claim from there.
Customs exam drayage
CBP flagged your container. Somebody now has to truck it to the exam station and back, the clocks are all still running, and you are paying for every day of it. The trucking is us; here is the rest of it, plainly.
Bonded and in-bond trucking in Miami
Freight that has not cleared customs, moving legally anyway: off PortMiami or Port Everglades to a bonded warehouse or a container freight station, port to port across the country, or straight back out of it. Sealed, under bond, on a deadline.
Customs clearance coordination
Yes, we handle customs clearance, and it is arranged together with the truck, so the day your freight clears is the day it moves. You do not have to go and find anyone. A box that sits released is burning money for no reason at all.
Im Container, oder auf dem Auflieger
Equipment
Two modes, two different questions. If it stays in the box you need the right chassis and the right permit. If it comes out of the box you need the right deck. Every page below carries real exterior, interior and door dimensions, drawn to scale.
20-Fuß-Container
20' GP / 22G1
20-Fuß-Container high cube
20' HC / 25G1
40-Fuß-Container
40' GP / 42G1
40-Fuß-Container high cube
40' HC / 45G1
45-Fuß-Container high cube
45' HC / L5G1
45-Fuß-High-Cube, 102 Zoll breit
45' HC wide body, 102in
20-Fuß-Reefer
20' RF / 22R1
40-Fuß-Reefer
40' RF / 42R1
40-Fuß-Reefer high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container mit Übergewicht
any, over legal gross
In-bond und Zoll
any, under customs bond
Pritsche
Die offene Ladefläche als Standard, in 48 und 53 Fuß. Beladung von der Seite, von oben oder von hinten, und alles über 8 Fuß 6 Zoll Ladehöhe wird langsam genehmigungspflichtig.
Step deck
Die abgesenkte Hauptfläche bringt rund 18 Zoll mehr zulässige Ladehöhe als eine Pritsche. Wird auch drop deck genannt.
Double drop
Eine feste Mulde zwischen zwei erhöhten Flächen, für hohe Ladung, die nicht aufgefahren werden muss.
Lowboy
Die niedrigste Ladefläche, die es gibt, für hohe und schwere Maschinen. Die Mulde ist kurz, deshalb begrenzt meist die Länge und nicht das Gewicht.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, abnehmbarer Schwanenhals
Der Schwanenhals wird abgenommen, die Ladefläche wird zur Rampe und die Maschine fährt auf. Die ausziehbaren und mehrachsigen Varianten fahren das Schwerste und Längste, was wir bewegen.
Ausziehbare Pritschen
Ausziehbare Ladeflächen für Ladung, die beim Gewicht legal, aber viel zu lang ist, etwa Träger, Rotorblätter und Rohre. Die Fläche zieht aus und stützt die Ladung, statt sie überstehen zu lassen.
Mehrachsiger Schwertransport
Mehr Achsen unter derselben Ladefläche, damit sich das Gewicht weit genug verteilt und genehmigt werden kann. Hier fahren Transformatoren, Pressen und Anlagentechnik.
Conestoga
Eine Rollplane auf einem Rahmen, so wird von der Seite beladen wie auf einer Pritsche, aber verdeckt gefahren wie in einer Box. Keine Plankolonne, kein Wetterrisiko.
Dry van
Geschlossene, palettierte Ladung, in 48 und 53 Fuß. Der Standard für alles, was per transload aus einem Container kommt und ins Landesinnere weiterfährt.
Kühlauflieger
Temperaturgeführter Auflieger, in 48 und 53 Fuß. Das, was aus einem Reefer-Container wird, wenn die Ladung für die Landstrecke transload macht.
Niemand sonst in diesem Markt bietet das an
Keine Rampe? Wir sind Ihre Rampe, in Hialeah Gardens
Freight received in your name, checked in, held as long as you need, and shipped back out when you say so. One warehouse, in Hialeah Gardens, with über 50 dock doors a short run from the ports, so a container can come off the terminal, come out of the box and go onto a trailer without crossing the county twice.
Keine Überraschungen auf der Rechnung
Was auf einer drayage-Rechnung wirklich steht
Demurrage, Per diem und Detention sind drei verschiedene Gebühren von drei verschiedenen Parteien, und kaum eine Rechnung erklärt, welche welche ist. Hier ist das ganze Vokabular, damit auf unserer nichts überrascht.
- Chassis
- Der Auflieger, auf dem der Container fährt. Steht er nicht dort, wo der Container steht, ist das ein chassis split und eine Fahrt extra.
- Pre-pull
- Die Box abholen, bevor Sie so weit sind, damit die Lagerkosten im Terminal nicht laufen. Fast immer günstiger als das demurrage, das dadurch wegfällt.
- Demurrage
- Das Terminal berechnet Ihnen, dass die Ladung nach dem last free day noch hinter dem Tor steht.
- Per diem
- Die Reederei berechnet Ihnen, dass ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist.
- Detention
- Die Zeit des Frachtführers, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus gewartet hat.
- Lagerung
- Alles, was auf dem Hof oder im Lager steht, abgerechnet pro Tag oder pro Palette.
Mehr vom Hof
So läuft es
Vier Schritte, alle schriftlich
Schicken Sie die Daten
Hafen oder Bahnterminal, Containergröße, Equipment, Ziel, und ob es Übergewicht, in-bond oder Reefer ist. Per E-Mail oder über das Formular, was schneller geht.
Preis schriftlich bekommen
Eine Zahl mit benannten Nebenkosten: Chassis, pre-pull, per diem, detention. Auf der Rechnung steht nichts, was nicht im Angebot stand.
Wir holen den Container
Unser Chassis, unser Termin, ein Fahrer mit TWIC durch das Tor. Ist der last free day nah, machen wir einen pre-pull, statt das demurrage laufen zu lassen.
Zugestellt, oder per transload
Direkt vor die Tür, oder ins Lager, damit die Ladung aus der Box auf einen Auflieger kommt, wenn sie weit ins Landesinnere geht.
Verfolgen Sie Ihren Container, vor und nach dem Tor
Solange er das Terminal nicht verlassen hat, hat das Terminal die Antwort, und jedes betreibt seine eigene Abfrage. Sobald wir disponieren, ist die Fahrt ein Abschnitt auf unserer eigenen Dispositionsplattform, und Spediteure und Makler können einen Zugang erhalten, der jeden Container über alle genutzten Frachtführer hinweg zeigt.
Sendungsverfolgung
Wo es beginnt
Häfen und Bahnterminals
Start
Ziel
Mit wem wir arbeiten
Für wen das gedacht ist
Importeure
Sie haben einen Container auf dem Wasser und noch keinen Platz dafür. Wir kümmern uns um das Terminal, das Chassis und die Uhr.
Spediteure
Sie brauchen eine drayage-Strecke, die zurückmeldet, ohne dass man hinterhertelefoniert. Schicken Sie das delivery order, den Rest übernehmen wir.
Zollagenten
In-bond-Transporte zwischen Terminals, CFS-Anlagen und Zolllagern, gefahren von Fahrern, die wissen, was in-bond bedeutet.
Hersteller und Händler
Container herein, Komplettladungen hinaus, und ein Lager dazwischen, wenn die Zeiten nicht zusammenpassen.
Fragen
Klare Antworten
Wie bekomme ich einen Preis?
Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.
Was ist in einem drayage-Angebot wirklich enthalten?
Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.
Kann ich anrufen?
Ja. Bestätigt wird trotzdem alles schriftlich: der genannte Preis steht in Ihrem Postfach, mit aufgeführten Nebenkosten, nichts hängt also davon ab, wer sich an was aus einem Telefonat erinnert.
Wie viel Vorlauf brauchen Sie, um einen Container zu buchen?
Je früher, desto besser, vor allem wenn der last free day nah ist. Am selben Tag geht oft; ein oder zwei Tage geben uns die Wahl beim Zeitfenster.
Was brauchen Sie von mir, um einen Container freizubekommen?
Die Containernummer, das bill of lading oder die Buchungsnummer, das delivery order der Reederei oder Ihres Spediteurs, die Zollfreigabe, und die Lieferadresse mit den Annahmezeiten.
Arbeiten Sie mit Spediteuren und Zollagenten?
Der größte Teil unserer Arbeit kommt über sie. Wir nehmen das delivery order, erledigen das Terminal und melden an den zurück, der koordiniert.
Wie viele Container bewegen Sie?
Mehr als 300 am Tag über PortMiami, Port Everglades und die Bahnrampen Südfloridas, also rund 100.000 im Jahr, mehr als 150.000 TEU in der Maßeinheit der Häfen. Dieses Volumen ist der Grund, warum ein Chassis oder ein Terminfenster meist da ist, wenn Ihr Container eines braucht.
Die Kapazität ist knapp und kein Frachtführer nimmt meine Ladung. Können Sie?
Das ist ein Anruf, den wir mögen. Senden Sie die Ladung, auch wenn alle nächste Woche gesagt haben: mit mehr als 300 Containern am Tag im Netz gibt es fast immer einen Lkw, und wenn wirklich keiner da ist, hören Sie das in Minuten statt Schweigen. Kein Vertrag, kein Mindestvolumen; eine Ladung, schriftlich kalkuliert, so haben die meisten unserer Broker-Beziehungen angefangen.
Wie schnell kommt ein Angebot zurück?
In der Regel innerhalb von 10 Minuten, schriftlich, zu jeder Stunde. Der Tisch, der Ihren Transport kalkuliert, ist derselbe, der ihn disponiert; ein Angebot wartet nie auf die Frühschicht. Ein Superload oder ein Transport mit mehreren Stopps kann länger dauern, und das sagen wir vorab statt zu schweigen.
Was ist der last free day?
Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Wie halte ich die Kosten niedrig?
Behalten Sie den last free day im Blick, machen Sie einen pre-pull, wenn Ihre Rampe nicht bereit ist, entladen Sie wo möglich als drop and pick statt am Stück, und sagen Sie uns früh Bescheid, wenn sich die Pläne ändern. Fast jede große Nebenkostenrechnung geht auf eine Entscheidung zurück, die einen Tag zu spät fiel.