Terminal, the Port of Miami
South Florida Container Terminal drayage
Drayage ab South Florida Container Terminal in PortMiami. Steht auf Ihrer Buchung CMA CGM oder Maersk, liegt die Box meistens hier. Es läuft auf Termine.
South Florida Container Terminal (SFCT) is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
Ein Gemeinschaftsunternehmen von CMA CGM und APM Terminals.
Wenn Sie mit CMA CGM oder Maersk fahren, liegt Ihre Box wahrscheinlich hier
SFCT ist ein Gemeinschaftsunternehmen von Terminal Link, der Seite von CMA CGM, und APM Terminals, der Seite von Maersk. Die Dienste dieser Gruppen sind das, was hier hauptsächlich abgefertigt wird.
Das Terminal wählt also Ihre Buchung, nicht Sie. Wenn Sie die Reederei kennen, bevor das Schiff kommt, wissen Sie ungefähr schon, wo der Container stehen wird, und dafür lohnt sich eine Minute Planung mehr als eine Überraschung am Tag selbst.
Es bucht über Termine, und das ist die ganze Geschichte
SFCT läuft über verfügbare Zeitfenster. Das ist keine Klage über das Terminal, das sauber arbeitet: es ist einfach so, dass ein Fenster existieren muss, bevor ein Lkw fahren kann. Gibt es eines, nehmen wir es. Gibt es keines, schafft keine Dringlichkeit eines.
Was wir tun: wir sagen Ihnen noch am selben Tag, in welcher Lage Sie sind, statt Sie annehmen zu lassen, es sei erledigt. Ist Ihr last free day nah und die Box steht bei SFCT, dann gilt: je früher Sie es sagen, desto besser die Chance auf ein Fenster, das noch hilft.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.apmterminals.com/en/miami. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
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Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab South Florida Container Terminal?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.