Terminal, the Port of Miami
POMTOC drayage
Drayage ab POMTOC in PortMiami: das einzige Terminal hier, das keiner Reederei gehört, in Betrieb seit 1994. Unkompliziert zu fahren, und meist eine Frage des Lkw und nicht des Zeitfensters.
Port of Miami Terminal Operating Company is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
Der einzige Terminalbetreiber im Port of Miami, der keiner Reederei gehört, in Betrieb seit 1994. Rund 75 Acres Hoffläche.
Das eine Terminal hier, das keiner Reederei gehört
POMTOC läuft seit 1994 in PortMiami und ist der einzige Terminalbetreiber des Hafens, der keiner Reederei gehört. Rund 75 Acres Hoffläche, mehr als 6.000 Fuß Liegeplatz, 50 Fuß Wasser.
Diese Unabhängigkeit hat einen praktischen Effekt, den man kennen sollte: das Terminal hängt nicht am Fahrplan einer einzigen Reederei und nimmt deshalb Boxen von Reedereien an, die hier kein eigenes Terminal betreiben. Welches Terminal Ihren Container hat, entscheidet Ihre Buchung und nicht Sie, und bei POMTOC landen viele davon.
Wie es sich wirklich fährt
Unkompliziert, und das sagen wir lieber, als ein Problem zu erfinden. Wenn wir hier am selben Tag ziehen können, ist es meist die Frage, ob ein Lkw frei ist, und nicht, ob ein Zeitfenster zu finden ist, und das gilt nicht überall in diesem Hafen.
Die Tore laufen von 8 bis 5, wie im Rest von PortMiami außer bei Seaboard. Auf einer Seite, die Ihnen sagt, wo der Tunnel für Ihre Ladung gesperrt ist und welche Terminals auf Termine laufen, darf man eine Seite, die sagt, dieses hier ist in Ordnung, beim Wort nehmen.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: pomtoc.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab POMTOC?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.