Terminal, the Port of Miami
POMTOC drayage
Drayage en POMTOC, en PortMiami: el único operador de terminal de aquí que no pertenece a una naviera, operando desde 1994. Sencilla de trabajar, y normalmente es cuestión de camión y no de cupo.
Port of Miami Terminal Operating Company is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
El único operador de terminal en el Port of Miami que no pertenece a una naviera, operando desde 1994. Unas 75 acres de patio.
La única terminal de aquí que no es de una naviera
POMTOC opera en PortMiami desde 1994 y es el único operador de terminal del puerto que no pertenece a una naviera. Unas 75 acres de patio, más de 6,000 pies de muelle, 50 pies de agua.
Esa independencia tiene un efecto práctico que vale la pena saber: no está atada al itinerario de una sola línea, así que maneja cajas de navieras que no operan terminal propia aquí. En qué terminal está su contenedor lo decide su reserva y no usted, y POMTOC es donde aterrizan muchas.
Cómo es trabajarla de verdad
Sencilla, y preferimos decir eso a inventarle un problema. Cuando aquí podemos retirar el mismo día suele ser cuestión de tener un camión libre y no de encontrar un cupo, lo que no pasa en todas las terminales de este puerto.
Las puertas trabajan de 8 a 5, igual que el resto de PortMiami menos Seaboard. En un sitio que le dice dónde el túnel está cerrado para su carga y qué terminales trabajan por cita, una página que dice que esta está tranquila se puede tomar en serio.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: pomtoc.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de POMTOC?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.