Destino
De Miami a Ocala
Zona de caballos y de maquinaria pesada. Ocala recibe mucha carga agrícola y de equipo sobredimensionado, así que esta ruta ve más step deck y lowboy que la mayoría de las rutas de Florida.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Ocala de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Ocala cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, o con transload
Dos formas de correr Ocala
Directo sobre chasis. El contenedor mismo va hasta Ocala. Es lo más sencillo cuando el que recibe puede devolverlo rápido, porque la caja, el chasis y el reloj del per diem viajan todos con ella.
Con transload a un remolque. La carga sale del contenedor en el almacén y pasa a un remolque. El vacío regresa a la naviera en Miami esa misma semana, y ese tramo de 320 millas no paga tarifas de contenedor ni de chasis. Pasadas unas 250 millas esta suele ser la respuesta más barata, y por eso cotizamos las dos.
El viaje del puerto a Ocala
Ocala está a unas 320 millas de carretera de PortMiami, subiendo por el Florida Turnpike y de ahí a la I-75, y el tránsito es al día siguiente. Es una de las rutas largas de Florida, lo bastante lejos como para que importe más cómo viaja la carga que qué camino toma para llegar.
Se cotizan los dos modos. Llevar el contenedor directo significa que la caja está fuera del puerto por días pagando chasis y per diem todo el tiempo. Hacer transload en el almacén de Hialeah Gardens cerca del puerto pone la carga en un remolque y manda el vacío de vuelta a la naviera, que a esta distancia suele ser la respuesta más barata. La excepción es la carga que tiene que quedarse dentro de la caja, y eso también se cotiza.
Entregar en Ocala
Ocala es la sede del condado de Marion, sobre la I-75 en el centro de Florida, zona de caballos y de maquinaria pesada al mismo tiempo. Buena parte de la carga que llega aquí es equipo agrícola sobredimensionado o maquinaria, así que esta ruta corre step deck y lowboy más que la mayoría de las rutas de Florida. Para esas cargas, el piso en la entrega y la máquina esperando para bajar la pieza importan mucho más que cualquier muelle.
Para un contenedor, mande el número de contenedor, la naviera, el last free day y la dirección de entrega. Para maquinaria, mande el largo, el ancho, el alto y el peso real, porque esos cuatro números deciden el remolque, la ruta y los permisos.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En Ocala muchas veces es lo que abarata la ruta, porque el vacío regresa directo a la naviera en Hialeah Gardens en vez de irse de viaje.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Pueden mover maquinaria sobredimensionada de los puertos de Miami a Ocala?
Sí, y es una parte normal de esta ruta. Ocala recibe mucho equipo agrícola y de construcción, que viaja en step deck o en lowboy en vez de ir dentro de un contenedor. El alto y el ancho fijan la ruta y los permisos, y los dos toman tiempo de gestionar, así que mande las medidas y el peso real lo más temprano posible y no el día en que la máquina tiene que moverse.
¿320 millas es demasiado para mandar el contenedor mismo a Ocala?
No es imposible, solo que normalmente no es lo más barato. La caja estaría fuera de Miami por días con el chasis y el per diem corriendo todo el tiempo, mientras la naviera igual la espera de vuelta. Hacer transload cerca del puerto termina ese reloj temprano y un remolque lleva la carga al norte. Se cotiza de las dos formas, y la carga que tiene que ir sellada es el caso donde mandar la caja gana.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Ocala?
Al día siguiente, sobre unas 320 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Ocala o hacer transload?
Lo cotizamos de las dos formas. A grandes rasgos: por debajo de 250 millas el contenedor suele ir directo, y más allá el transload tiende a ganar porque el vacío regresa a la naviera en vez de viajar.
¿Hay algo particular en la ruta a Ocala?
Zona de caballos y de maquinaria pesada. Ocala recibe mucha carga agrícola y de equipo sobredimensionado, así que esta ruta ve más step deck y lowboy que la mayoría de las rutas de Florida.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.