Contenedor de 20 pies high cube

Un pie de altura interior, y nada más que importe. Los dos miden unos 19 pies 10,5 pulgadas de largo y 8 pies de ancho por fuera, los dos sostienen más o menos el mismo peso en carretera, y los dos van sobre el mismo chasis de 20 pies. El high cube mide 9 pies 6 pulgadas de alto por fuera en vez de 8 pies 6 pulgadas, lo que da unos 8 pies 10 pulgadas por dentro contra 7 pies 10 pulgadas y sube la capacidad de 1,172 a 1,320 pies cúbicos. Vacío, pesa unos cientos de libras más.

Unos 8 pies 10 pulgadas de altura interior nominal, con la abertura de puerta un poco por debajo, en unos 8 pies 5,75 pulgadas. La puerta es la cifra que decide si algo entra, porque todo lo que se cargue por la punta tiene que pasar el cabezal y el umbral y no el techo. Si su carga está cerca de cualquiera de los dos números, mida el guacal con su skid o su pallet incluido, porque el pallet es parte de la altura.

Casi siempre, pero lo que se revisa es el conjunto y no la caja. La altura legal en Florida es 13 pies 6 pulgadas, y lo que tiene que pasar es la cubierta del chasis más los 9 pies 6 pulgadas de contenedor sentados encima. Un chasis estándar de 20 pies lleva un high cube dentro de ese límite en rutas comunes. Donde hay que mirar dos veces es en marquesinas bajas, pasos elevados viejos de una aproximación local y la propia puerta de muelle del cliente, que muchas veces es la abertura más apretada del viaje.

Son poco comunes, y vale la pena saberlo antes de planificar alrededor de uno. El high cube de 40 está en todos lados y la versión de 20 no, así que la disponibilidad sigue a la naviera y a la ruta más que a la temporada. Si tiene uno llegando, diga el código de tamaño en la reserva, porque una caja descrita solo como un 20 se planifica como un 20 estándar y la diferencia aparece cuando alguien mide la altura de la carga en el muelle.

El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.

Standard 20ft. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.

Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.

Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.

El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.

Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.

Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.

Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.

El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.