Terminal, the Port of Palm Beach
Tropical Shipping drayage
Drayage hacia y desde Tropical Shipping en el Port of Palm Beach: el inquilino más grande del puerto, las rutas de Bahamas y el Caribe, y más de 350 tomas para reefer.
Tropical Shipping is a carrier berth inside the Port of Palm Beach, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Tropical Shipping”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Palm Beach.
El inquilino más grande del puerto, con las rutas de Bahamas y el Caribe, y muy orientado a refrigerados: la instalación tiene más de 350 tomas para reefer. Si va a sacar un reefer de Palm Beach, probablemente sea aquí.
La historia del reefer en esta costa
Tropical es el inquilino más grande del Port of Palm Beach y la instalación tiene más de 350 tomas para reefer. Si va a dejar o a recoger un contenedor refrigerado en Palm Beach, casi seguro es aquí.
El reefer también cambia el trabajo de nuestro lado. Necesita el chasis correcto y un genset, y necesita la caja enchufada y no parqueada, así que díganos que es reefer cuando pida la tarifa y no cuando llegue el chofer.
Sobre todo saliendo, no entrando
Esta es una operación de exportación que alimenta Bahamas, Jamaica, República Dominicana y el resto del Caribe con zarpes semanales. Casi todo lo que hacemos aquí es entregar contenedores cargados en la terminal contra una fecha de zarpe, que es un trabajo de fecha límite y no de demurrage.
Si se pierde el cut-off la caja espera el próximo barco, así que lo útil es decirnos el zarpe y no el día en que le gustaría que la recogieran.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.tropical.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Tropical Shipping?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.