20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies
Cuánto mide un contenedor de 20 pies por dentro y en la puerta, y por qué los tandems lo frenan cerca de 38,000 lb de carga en una carretera de Miami.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Contenedor de 20 pies |
|---|---|
| Largo exterior | 238.5″ 19′ 10.5″ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 102″ 8′ 6″ |
| Largo interior | 232″ 19′ 4″ |
| Ancho interior | 92″ 7′ 8″ |
| Alto interior | 94″ 7′ 10″ |
| Ancho de puerta | 92″ 7′ 8″ |
| Alto de puerta | 90″ 7′ 6″ |
| Tara | 4,850 lb |
| Carga máxima | 62,350 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 38,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 1,172 pies³ |
| Chasis | Standard, or tri-axle if it is overweight |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un contenedor de 20 pies
Un 20 estándar es la más corta de las dos cajas secas comunes: paredes de acero, techo rígido, y un par de puertas en una punta. El exterior es casi universal, porque la caja tiene que estibar y trabar como todas las demás, con unos 19 pies 10,5 pulgadas de largo, 8 pies de ancho y 8 pies 6 pulgadas de alto. Por dentro se abre a unos 19 pies 4 pulgadas por 7 pies 8 pulgadas por 7 pies 10 pulgadas, que son unos 1,172 pies cúbicos de espacio utilizable.
La puerta es el número que conviene anotar, porque es más chica que el interior: 7 pies 8 pulgadas de ancho por 7 pies 6 pulgadas de alto. Cuatro pulgadas de altura desaparecen en el cabezal y el umbral, y un guacal que medía bien contra el interior igual se puede quedar en la abertura. Estas son cifras nominales para el tipo. La tara de un 20 típico anda por las 4,850 lb, y la real va estarcida en la puerta.
Cuándo un 20 le gana a un 40
El volumen elige el 40, el peso elige el 20. Un 40 estándar le da 2,389 pies cúbicos contra 1,172, así que cualquier cosa liviana y voluminosa cuesta menos por pie cúbico en la caja larga, y dos 20 rara vez le ganan a un 40 en una ruta donde entran los dos. La densidad voltea la respuesta. Piedra, loza, tambores, piezas fundidas, maquinaria, todo lo que pega contra un techo de peso con la caja a medio llenar pertenece a un 20, donde el espacio que no usa es espacio que no paga.
El acceso es la otra razón por la que la gente elige la caja corta. Un 20 sobre chasis es un conjunto más corto y entra donde un 40 no puede: patios angostos, aproximaciones residenciales apretadas, calles industriales viejas del sur de Florida trazadas antes de que el 40 fuera lo normal. Si lo que le falta es altura y no peso, el 20 high cube mantiene la misma huella y agrega alrededor de un pie por dentro.
La trampa del peso, y por qué un 20 se frena cerca de 38,000 lb
El error más común en un 20 es de aritmética. Tome las 80,000 lb de bruto legal en carretera, reste el tractor, el chasis y el contenedor, y aterriza cerca de 50,000 lb de carga. Ese número está equivocado por unas diez mil libras y es como las cargas terminan devueltas en una báscula. La cifra publicada para carretera es de unas 38,000 lb de carga sobre chasis estándar, y unas 44,000 lb si la caja va sobre un tri-axle.
La razón es dónde queda el peso. Un 20 es corto y va adelantado, así que toda la carga aterriza sobre un solo juego de tandems en vez de repartirse a lo largo de un bastidor de 40 pies. El límite de 34,000 lb en tandem y la bridge formula, que amarra el peso permitido a qué tanto están separados los ejes, muerden los dos mucho antes de que el conjunto se acerque a las 80,000 lb. Por eso el 20 es el único tamaño con una cifra de tri-axle publicada aparte, y por eso una caja de 38,500 lb puede necesitar permiso para una entrega de unas pocas millas.
Qué mandar para reservarlo
El número de contenedor y la naviera van primero. Esos dos deciden la terminal, el requisito de puerta y la cita, y al principio valen más que una descripción de la carga. Agregue la dirección de entrega, el last free day si lo sabe, y el peso como aparece en el bill of lading y no un estimado, porque 38,000 lb es la línea entre un movimiento común y uno permisado.
Diga si quiere descarga en vivo o drop and pick, porque cambia tanto el precio como el día. En vivo significa que el chofer espera mientras usted vacía la caja. Drop significa que se le deja y se recoge después, que suele ser más barato si tiene lugar para tener un chasis. Si la caja pesa lo suficiente como para necesitar un tri-axle, dígalo temprano, porque eso es equipo que se planifica y no una casilla que se marca la mañana del movimiento.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Un contenedor de 20 pies puede tener sobrepeso en carretera?
Con facilidad, y es la sorpresa más común de esta caja. Unas 38,000 lb de carga es la cifra legal publicada sobre chasis estándar, y unas 44,000 lb sobre tri-axle. Pasado eso la carga es perfectamente legal en el mar y tiene sobrepeso en la carretera, así que necesita el chasis correcto y un permiso, y los puertos aplican límites propios además de los del estado. Mande el peso del bill of lading antes de reservar el camión y no después.
¿Por qué un contenedor de 20 pies carga menos en carretera que uno de 40?
Porque la carga aterriza en un solo lugar. Una caja corta va adelantada y concentra todo sobre un solo juego de tandems, y el tope de 34,000 lb en tandem y la bridge formula la frenan ahí. Un 40 reparte ese mismo peso a lo largo de un bastidor más largo, así que se acerca mucho más al límite bruto de 80,000 lb antes de que algo apriete. La capacidad estructural no cambia: un 20 está construido para sostener mucho más de lo que legalmente puede pesar en una carretera de Florida.
¿Cuánto pesa vacío un contenedor de 20 pies?
Alrededor de 4,850 lb en un 20 seco típico, aunque la tara se mueve unos cientos de libras según el fabricante y el año de construcción, y la cifra real va estarcida en la puerta de la caja que le toque. Importa porque la tara sale directo de lo que usted puede cargar: cada libra de acero es una libra de mercancía que no le queda. Trabaje con el estarcido y con la cifra publicada de carretera, y no con un número que usted mismo dedujo.
¿Cuántos pallets caben en un contenedor de 20 pies?
Diez pallets estándar de 40 por 48 pulgadas en el piso es el plan usual: dos a lo ancho con el canto de 40 pulgadas hacia afuera, cuatro filas de fondo, y un par más girados en lo que queda. Dos cantos de 48 pulgadas no van lado a lado, porque el interior mide unos 7 pies 8 pulgadas de ancho y eso necesitaría 8 pies completos. Si algo estiba encima lo deciden su carga y los 7 pies 10 pulgadas de altura interior.
¿Necesito chasis tri-axle para un contenedor de 20 pies?
Solo si va pesado. Un chasis estándar maneja un 20 hasta unas 38,000 lb de carga, y un tri-axle reparte la carga sobre un eje más para llevarla a unas 44,000 lb. Ese eje extra no es gratis ni está siempre disponible con poco aviso, y por eso el peso conviene confirmarlo cuando se reserva el movimiento y no en la puerta. Por debajo de 38,000 lb el chasis estándar es la respuesta más simple y más barata.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Contenedor de 20 pies?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Contenedor de 20 pies?
Standard, or tri-axle if it is overweight. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Contenedor de 20 pies?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.