Servicio
Manejo y reempaque en Miami
El trabajo que se le hace a la carga mientras está en el piso: paletizada, emplayada, etiquetada, contada, clasificada, reempacada, fotografiada, y donde el destino lo pida, reempacada en lo que realmente se vende. Se cotiza por lo que la carga necesita y no desde un menú, porque no hay dos de estos trabajos con la misma forma.
Paletizar, reestibar y rearmar
Carga que llegó suelta sale sobre tarimas. Carga que llegó sobre tarimas que el receptor no acepta se reestiba sobre las que sí acepta: la altura correcta, la huella correcta, el voladizo correcto, o madera con sello ISPM 15 si vuelve a salir por mar. Reestibar y rearmar tarimas son el mismo trabajo con dos nombres, y es lo que más se pide en este piso.
Es lo que más nos piden y casi siempre es un problema del receptor y no del embarque. La guía de ruteo de una cadena, un centro de distribución que no recibe tarima doble estibada, una exportación que necesita madera tratada. Díganos la regla del destino y la carga sale cumpliéndola.
Emplayado, zunchado y etiquetas
Emplayar mantiene la tarima armada para la carretera y es el seguro más barato de todo el movimiento. El zuncho hace lo mismo con lo que el emplaye no sostiene.
Las etiquetas son la otra mitad. Etiqueta de cartón, etiqueta de tarima, el formato de código de barras del receptor, o simplemente asegurarse de que las marcas que ya trae la carga queden visibles por fuera de la tarima y no enterradas en el medio.
Contar, clasificar y fotografiar
Cada pieza que sale de un contenedor se cuenta. Si el conteo no cuadra con la papelería, eso queda documentado antes de que la carga se mueva a ningún lado, con fotos, y con el contenedor todavía acá.
Clasificar es separar lo que llegó junto en lo que sale por separado: por SKU, por destino, por orden de compra, por la línea que sea que la carga tenga que dividir. Es trabajo común y conviene pedirlo temprano, porque clasificar a la salida del contenedor cuesta mucho menos que clasificar una estiba de tarimas después.
Las fotos no se cobran y las tomamos haya problema o no. Son la diferencia entre un reclamo y una discusión.
Reempaque, empaque personalizado y co-packing
Los cartones exteriores dañados se reempacan para que la carga pueda viajar. Las cajas que se abren se consolidan. Una tarima que llegó siendo un peligro se rearma como una que no lo es.
Más allá de eso está el empaque personalizado, que es un trabajo distinto de dejar la carga en condiciones de viajar. Se abren cajas y el contenido se rearma en lo que el destino realmente pide: presentaciones listas para góndola, multipacks y bundles, embolsado, kitting de varios artículos en una sola unidad vendible, y reetiquetado para el mercado al que entra la mercancía y no para el que salió. Si su receptor tiene una especificación de empaque, mándela y la carga sale cumpliéndola.
Las categorías reguladas también se manejan. El edificio es una instalación de alimentos registrada ante la FDA, y con medicamentos y cosméticos el trabajo sigue lo que el producto exige, así que díganos qué es antes de que zarpe el contenedor y no después de que llegue. Describa el trabajo y va a tener una respuesta directa y una cotización para hacerlo.
Equipos
Puertos
Preguntas
Respuestas directas
¿Cuánto cuesta vaciar un contenedor?
Depende de una cosa más que de cualquier otra: si la mercancía viene sobre tarimas o apilada suelta en el piso. Paletizada es trabajo de montacargas. Cargada a piso es una cuadrilla a mano, y un 40 cargado a piso es más o menos el doble que un 20 porque es más o menos el doble de caja. Las tarifas publicadas están en la página de costos de almacenaje, y están separadas justamente así en vez de escondidas detrás de un solo número de vaciado.
¿Vacían contenedores cargados a piso?
Sí, y conviene avisarnos antes de reservar y no después. Por el packing list nadie puede saber si un contenedor viene cargado a piso; si lista cartones sin cantidad de tarimas, dé por hecho que sí, porque descubrirlo en el andén cuesta una tarde y una cuadrilla.
¿Pueden reestibar o rearmar una tarima dañada?
Sí. Reestibar y rearmar tarimas es trabajo común acá: una carga que se corrió, una tarima armada demasiado alta para el receptor, cartones que hay que volver a escuadrar y emplayar antes de que alguien los reciba. También es el momento de fotografiar lo que llegó, con el contenedor del que salió todavía enfrente.
¿Vaciarlo acá devuelve el contenedor más rápido a la naviera?
Esa suele ser toda la razón para hacerlo acá. El per diem corre todo el tiempo que la caja está fuera de la terminal, incluidos los días que espera cuadrilla en su andén. A minutos del puerto, el contenedor se vacía y se devuelve el mismo día, y la carga espera en su calendario y no en el de la naviera.
¿Existe un contenedor de 45 pies de altura estándar?
No, en la práctica no. Los de 20 y 40 pies vienen en 8 pies 6 estándar y en 9 pies 6 high cube, pero el de 45 se estandarizó solo en high cube, y por eso su código ISO es L5G1: el 5 es la altura de 9 pies 6. Si le cotizan un 45, es high cube. En un 45 la pregunta de verdad es el ancho, porque el wide body de 102 pulgadas es común en las rutas del sur de la Florida y es 7 pulgadas más ancho por dentro que el ISO.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.