Servicio
Recibo y despacho en Miami
Recibimos su carga a su nombre, la revisamos, la guardamos y la despachamos cuando usted diga. Para quien no tiene muelle propio.
Qué es el recibo y despacho
Recibo y despacho es lo más sencillo que puede hacer un almacén y lo que menos se explica. Llega la carga, la recibimos a su nombre, la revisamos contra su papelería, le decimos qué apareció de verdad, la guardamos, y la despachamos cuando usted diga.
Existe por un problema concreto: usted tiene carga moviéndose por el sur de la Florida y no tiene muelle, ni personal, ni razón para pagar por ninguno de los dos. Un pallet no necesita un contrato de arrendamiento.
Lo que le da esto y no le da un depósito de alquiler
Alguien cuenta y revisa la condición al recibir y se lo dice antes de que se vuelva su problema. Un daño detectado en el recibo es un reclamo; un daño que encuentra su cliente es una devolución.
Tiene una dirección real con muelles de carga reales en vez de un local al que le toca manejar, y lo que sale se va en un camión el mismo día que está listo. Si lo único que necesita es espacio y que nadie toque nada, eso es almacenaje.
Recibir a su nombre, paso a paso
Usted le da al embarcador una dirección de entrega que es el muelle de Hialeah Gardens, con el nombre de su empresa en la papelería. La carga llega y se revisa contra lo que usted mandó por adelantado: qué debería aparecer, cuántas piezas, sobre cuántos pallets, de quién. Se le firma al chofer, se anota el bill of lading, y la carga baja.
Después se le dice qué llegó de verdad, que es la parte que una dirección de entrega por sí sola no le compra. Conteos contra el packing list, la condición de los pallets y de los cartones, y fotos de todo lo que no se vea bien. De ahí va al piso o a un rack y espera su instrucción.
El registro de entrada, y por qué importan las fotos
Un conteo y una nota de condición hechos en la puerta son un documento con fecha. Un daño detectado en el recibo es un reclamo contra el transportista que lo trajo. Ese mismo daño encontrado por su cliente tres semanas después es una devolución, y para entonces nadie puede decir en qué tramo del viaje ocurrió.
Así que el registro se hace en la puerta y no se reconstruye después: conteo de piezas, condición de los pallets, daño evidente en cartones, el sello si salió de un contenedor, y fotos de las excepciones. Usted lo recibe el mismo día, mientras la ventana de reclamo del transportista sigue abierta y mientras todavía puede decirle a su cliente algo cierto sobre su pedido.
Sobrante, faltante y dañado
OS&D es como llama el oficio a las tres formas en que una entrega no coincide con su papelería: llegó más de lo que decía la lista, llegó menos, o lo que llegó no está en condición de venderse. Las tres se anotan en el recibo y no en el despacho, porque en el despacho ya es tarde para decir dónde pasó.
Los faltantes se marcan antes de que usted le haya prometido la mercancía a alguien. Los sobrantes se retienen en vez de absorberse en silencio, porque carga que no es suya sobre un pallet que sí lo es significa que a alguien más le falta algo en algún lado. El daño se fotografía y se aparta, y qué pasa con eso, si se rechaza, se devuelve, se reempaca o se embarca igual, sigue siendo decisión suya y no algo que se decide por usted en el muelle.
Despacharla de vuelta, y quién reserva el camión
Usted dice qué sale, a dónde y cuándo. Si tiene transportista propio, mande los datos de recogida y la carga se prepara, se carga y se le firma a ellos. Si no lo tiene, la salida se reserva desde acá: LTL para unos pocos pallets, un camión completo desde el sur de la Florida a cualquiera de los 48 estados, o drayage de regreso a un puerto si va dentro de un contenedor.
El muelle trabaja de 8 a 5 de lunes a viernes, por orden de llegada y sin sistema de citas. Un dry van en carga en vivo tiene que estar aquí a las 3 de la tarde para cargarse el mismo día y los que se dejan se reciben hasta las 4, así que una liberación que entra a las 4 de la tarde sale ese día. Más tarde que eso y sale a primera hora.
Equipos
Puertos
Preguntas
Respuestas directas
¿Cuánto cuesta vaciar un contenedor?
Depende de una cosa más que de cualquier otra: si la mercancía viene sobre tarimas o apilada suelta en el piso. Paletizada es trabajo de montacargas. Cargada a piso es una cuadrilla a mano, y un 40 cargado a piso es más o menos el doble que un 20 porque es más o menos el doble de caja. Las tarifas publicadas están en la página de costos de almacenaje, y están separadas justamente así en vez de escondidas detrás de un solo número de vaciado.
¿Vacían contenedores cargados a piso?
Sí, y conviene avisarnos antes de reservar y no después. Por el packing list nadie puede saber si un contenedor viene cargado a piso; si lista cartones sin cantidad de tarimas, dé por hecho que sí, porque descubrirlo en el andén cuesta una tarde y una cuadrilla.
¿Pueden reestibar o rearmar una tarima dañada?
Sí. Reestibar y rearmar tarimas es trabajo común acá: una carga que se corrió, una tarima armada demasiado alta para el receptor, cartones que hay que volver a escuadrar y emplayar antes de que alguien los reciba. También es el momento de fotografiar lo que llegó, con el contenedor del que salió todavía enfrente.
¿Vaciarlo acá devuelve el contenedor más rápido a la naviera?
Esa suele ser toda la razón para hacerlo acá. El per diem corre todo el tiempo que la caja está fuera de la terminal, incluidos los días que espera cuadrilla en su andén. A minutos del puerto, el contenedor se vacía y se devuelve el mismo día, y la carga espera en su calendario y no en el de la naviera.
¿Existe un contenedor de 45 pies de altura estándar?
No, en la práctica no. Los de 20 y 40 pies vienen en 8 pies 6 estándar y en 9 pies 6 high cube, pero el de 45 se estandarizó solo en high cube, y por eso su código ISO es L5G1: el 5 es la altura de 9 pies 6. Si le cotizan un 45, es high cube. En un 45 la pregunta de verdad es el ancho, porque el wide body de 102 pulgadas es común en las rutas del sur de la Florida y es 7 pulgadas más ancho por dentro que el ISO.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.