20' RF / 22R1
Reefer de 20 pies
Contenedor pequeño, y la máquina se lleva una parte desproporcionada. Necesita genset desde el momento en que sale del enchufe de la terminal.
Por fuera, por dentro y la puerta
Cómo se ve
Especificación
| Medida | Reefer de 20 pies |
|---|---|
| Largo exterior | 238.5″ 19′ 10.5″ |
| Ancho exterior | 96″ 8′ |
| Alto exterior | 102″ 8′ 6″ |
| Largo interior | 212″ 17′ 8″ |
| Ancho interior | 89″ 7′ 5″ |
| Alto interior | 86″ 7′ 2″ |
| Ancho de puerta | 89″ 7′ 5″ |
| Alto de puerta | 84″ 7′ |
| Tara | 6,600 lb |
| Carga máxima | 60,600 lb |
| Peso legal máximo en carretera | 34,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidad | 939 pies³ |
| Chasis | Standard 20ft, plus a genset |
Estas son cifras nominales para este tipo de equipo. Las cajas reales varían según fabricante, naviera y año, y la tara va estarcida en la puerta de la unidad que le toque. Mándenos el número de contenedor y lo confirmamos contra el real.
Qué es un reefer de 20 pies
Un reefer de 20 pies es un contenedor refrigerado en la caja corta: un casco de acero aislado con una unidad de refrigeración integrada en la pared delantera y un piso de perfil en T que reparte aire a lo largo de la cubierta. Por fuera coincide con un 20 seco, unos 19 pies 10,5 pulgadas de largo, 8 pies de ancho y 8 pies 6 pulgadas de alto. Por dentro, las cifras nominales son de unos 17 pies 8 pulgadas por 7 pies 5 pulgadas por 7 pies 2 pulgadas, con una abertura de puerta de unos 7 pies 5 pulgadas de ancho por 7 pies de alto, y unos 939 pies cúbicos de espacio.
Esos números interiores son el punto de la página. Un quinto de la caja se fue antes de que entre carga, tomado por la máquina en una punta y por el aislamiento en todo lo demás. La tara típica está cerca de las 6,600 lb contra las 4,850 de un 20 seco, y la tara estarcida en la puerta de la unidad que reciba es con la que hay que planificar.
Cuándo un reefer de 20 pies es la caja correcta
Es para carga con temperatura controlada que es densa, o chica en volumen, o que va a algún lugar al que una caja más larga no llega. Mariscos, productos farmacéuticos, productos frescos especializados, cualquier cosa donde la cantidad de pallets sea modesta y el valor sea alto. Contra un reefer de 40 pies le da 939 pies cúbicos en vez de 2,002, y contra un reefer de 40 high cube menos todavía, así que la elección sigue a la carga y no a la costumbre.
Contra un remolque refrigerado, la diferencia es qué está haciendo la carga. Un contenedor es la respuesta correcta cuando la cadena de frío empieza o termina en el mar y la misma caja pasa de largo. Un remolque refrigerado es la respuesta correcta para un recorrido doméstico, y hacerle transload a un contenedor hacia uno en un muelle cerca del puerto puede ser la manera más barata de subir la carga por el estado, porque libera la caja de la naviera y le para el reloj del per diem.
Lo que la gente entiende mal: el genset, y el peso
Un reefer solo está refrigerado mientras está enchufado. En la terminal eso es energía de tierra. En la carretera es un genset acoplado, y ese genset pesa algo: planifique con unas 3,000 lb con combustible. La cifra publicada de carretera para esta caja es de unas 36,000 lb de carga sobre chasis estándar y unas 40,000 lb sobre tri-axle, y las dos están escritas como si no hubiera nada colgando del contenedor. Ponga un genset y cada una queda unas tres mil libras optimista.
El peso además aterriza mal. Un 20 va adelantado y pone su carga sobre un solo juego de tandems, así que el tope de tandem y la bridge formula lo frenan mucho antes de que el conjunto llegue a las 80,000 lb. Por eso un 20 tiene cifra de tri-axle. El segundo error común es la carga: estibe por encima de la línea de carga y cierra el retorno de aire, y una unidad que no puede circular va a sostener un set point perfecto del lado de la máquina mientras la punta de las puertas deriva.
Qué mandar para reservarlo
El número de contenedor, la naviera y la terminal, como con cualquier caja, y después las cosas que le pertenecen a un reefer. El set point y en qué unidades está escrito. Qué es la mercancía. Si la carga ya está en temperatura o espera que se la bajen, porque un reefer sostiene una temperatura en vez de crearla.
Diga si hace falta un genset y por cuánto tiempo, porque es equipo que tiene que estar sobre el chasis antes de que el camión llegue a la puerta y no encontrarse después. Agregue el peso de la carga del bill of lading, recordando que el genset sale de esas mismas 80,000 lb. Y diga si la entrega tiene un enchufe: una caja que llega antes de que el receptor la pueda recibir o sigue andando a diésel o empieza a perder la cadena de frío.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Un reefer de 20 pies necesita genset?
Una vez que sale de la terminal, sí, si la carga tiene que quedarse fría. Dentro de la terminal la caja está enchufada a energía de tierra. En el momento en que sale de ese enchufe la unidad de refrigeración necesita su propio generador diésel, normalmente un genset acoplado colgado del contenedor o del chasis. Un reefer sin energía es una caja aislada, y el aislamiento demora un cambio de temperatura en el calor del sur de Florida en vez de impedirlo.
¿Cuánto payload se lleva un genset?
Planifique con unas 3,000 lb, porque una unidad acoplada con combustible generalmente anda entre 2,500 y 3,300 lb según el modelo y qué tan lleno esté su tanque. Ese peso es parte del conjunto, así que sale directo de lo que usted puede cargar legalmente. Toda cifra de peso en carretera para un reefer está escrita como si el genset no estuviera ahí, lo que significa que queda unas tres mil libras optimista en el momento en que se pone uno.
¿Por qué un reefer de 20 pies es tanto más chico por dentro que un 20 seco?
Por las dos cosas que lo hacen reefer: aislamiento en cada pared, y la máquina de refrigeración integrada en la punta delantera. La máquina sola se lleva bastante más de un pie de largo, y por eso el interior corre unos 17 pies 8 pulgadas contra los 19 pies 4 pulgadas de un 20 seco, y el aislamiento angosta y baja el resto. El resultado son unos 939 pies cúbicos contra 1,172, un quinto de la caja ido antes de cargar nada.
¿Un reefer sostiene la temperatura mientras va en la carretera?
Solo mientras tiene energía. Andando con genset la unidad sostiene el set point igual que con energía de tierra, y el set point debería estar ya correcto antes de que entre la carga en vez de usarse para bajar mercancía tibia. Sin genset la caja va de inercia sobre su aislamiento, lo que compra horas y no días, y en el calor del verano de Miami esa ventana es más corta de lo que la mayoría de los embarcadores supone.
¿Puedo cargar un reefer de 20 pies hasta el techo?
No, y este es el error de carga que echa a perder la mercancía, no el que rompe una ley. El aire frío se reparte por el piso a través del perfil en T y tiene que volver por encima de la carga hasta la punta de la máquina. Estibe pasada la línea de carga marcada por dentro y se cierra el camino de retorno, así que la unidad lee su propio aire de suministro, cree que hizo su trabajo y deja que la punta lejana de la caja se entibie.
¿Cuáles son las medidas interiores de un Reefer de 20 pies?
El largo, el ancho y el alto interiores están en la tabla de especificaciones de esta página, junto con las medidas exteriores y la abertura de la puerta. La abertura de la puerta es la que decide si una máquina cabe, y es más chica que el interior.
¿Qué chasis necesita un Reefer de 20 pies?
Standard 20ft, plus a genset. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.
¿Lo pueden manejar con sobrepeso?
Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.
¿De dónde retiran un Reefer de 20 pies?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.