Servicio
Carga refrigerada en remolque desde Miami
Temperatura controlada en camión completo, en remolques refrigerados de 48 y 53 pies.
Un reefer mantiene una temperatura, no la crea
La unidad en la nariz del remolque mantiene una temperatura de ajuste. No está hecha para sacarle el calor a una carga tibia, y un remolque al que se le pide eso puede correr el viaje entero sin alcanzarla nunca. La carga entra ya a temperatura, en un remolque que se enfrió antes de abrir las puertas.
Díganos la temperatura de ajuste cuando pida la tarifa, y si corre continuo o por ciclos. El continuo mantiene un rango más cerrado y gasta más combustible; el ciclo es más barato y deja que la caja suba y baje entre el corte de arranque y el de paro. En cualquier carga con tolerancia estrecha, esa diferencia decide si llega en especificación.
El frío le cuesta mil libras
Un remolque refrigerado viene en 48 o 53 pies, la misma huella que un dry van, y carga alrededor de 44,000 lb contra las 45,000 de un dry van. La unidad de refrigeración, el combustible que lleva y el aislamiento de las paredes explican la diferencia, y ese mismo aislamiento también le quita ancho y alto por dentro.
Eso pesa más en carga que ya venía pesada. Una carga que apenas cabe en un dry van no cabe automáticamente en un reefer, y enterarse en el muelle cuesta un día. Si la carga anda cerca del límite, denos el peso y le decimos en cuál remolque entra de verdad antes de reservar nada.
Sacarla de la caja marítima, o dejarla adentro
La carga refrigerada que llega por mar no tiene que terminar el viaje en el contenedor en que aterrizó. Hacerle transload a un remolque refrigerado devuelve la caja, termina el per diem y evita que el tramo terrestre siga pagando tarifas de contenedor y chasis. Es un manejo con temperatura controlada y no un simple reacomodo, así que necesita un muelle que lo haga sin dejar que la carga se caliente.
A veces dejarla en la caja marítima sigue siendo lo correcto, y eso es un movimiento de contenedor refrigerado con genset en el chasis. Cuál sale más barato depende de la distancia y de cuánto tiempo estaría la caja afuera, así que vale la pena preguntar antes de decidir.
Rutas de largo recorrido desde Miami
La otra mitad de la cadena de frío
Equipos
Puertos
Preguntas
Respuestas directas
¿Un remolque reefer puede enfriar una carga tibia?
No. La unidad en la nariz del remolque mantiene un set point. No está construida para sacarle el calor a una carga tibia, y un remolque al que se le pide eso puede andar todo el viaje sin alcanzarla nunca. La carga entra en temperatura, a un remolque que se pre-enfrió antes de abrir las puertas. Si la carga va a estar tibia al momento de cargar, eso hay que resolverlo de su lado, porque ningún remolque lo arregla una vez que las puertas se cerraron y el camión va andando.
¿Cuánto peso lleva un remolque reefer de 53 pies?
Alrededor de 44,000 lb, contra las 45,000 de un dry van con la misma huella de 48 o 53 pies. La unidad de refrigeración, el combustible que carga y el aislamiento de las paredes explican la diferencia, y ese mismo aislamiento también cuesta ancho y alto interiores. Pesa sobre todo en carga que ya venía pesada: una carga que apenas cabe en un dry van no cabe automáticamente en un reefer, y enterarse en el muelle cuesta un día. Mande el peso y la pregunta del remolque queda resuelta antes de reservar.
¿Cuál es la diferencia entre andar continuo y por ciclo?
Continuo mantiene la unidad andando y sostiene una banda de temperatura más estrecha, y consume más combustible por eso. Por ciclo deja que la unidad pare y arranque entre el encendido y el apagado, lo que es más barato y deja que la caja derive un poco. Para carga con tolerancia angosta esa deriva es toda la pregunta; para carga con ventana amplia es dinero ahorrado sin perder nada. Mande el set point y qué modo pide la carga al pedir la tarifa y no en el muelle, porque es parte del precio.
¿Qué hace falta para hacerle transload a carga refrigerada hacia un remolque?
Un muelle que lo pueda hacer sin dejar que la carga se entibie, que es la diferencia entre un transload y un reacomodo común. El remolque se pre-enfría antes de abrir las puertas, la ventana de manejo se mantiene corta, y la carga se mueve en temperatura en vez de quedarse afuera mientras una cuadrilla trabaja alrededor. La ganancia es que el contenedor marítimo regresa temprano, el per diem para, y el tramo largo tierra adentro deja de pagar tarifas de contenedor y chasis por carga que ya no las necesita.
¿Corren camiones completos refrigerados fuera de Florida?
Sí, desde el sur de la Florida a los 48 estados en remolques reefer de 48 y 53 pies. El corredor de Florida moldea el tiempo de tránsito igual que con un dry van: casi todo lo que sale del estado corre primero al norte por un cuello angosto, así que los primeros varios cientos de millas se gastan en salir de Florida. Mande el set point, el modo, el peso y la ventana de entrega junto con la ruta, porque en carga con temperatura controlada la cita en la punta lejana suele ser la verdadera restricción.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.