Seaport
Port of Palm Beach drayage
Drayage en el Port of Palm Beach. Pequeño, poco profundo y de exportación: el puerto de las Bahamas y el Caribe, no el de los barcos grandes de importación. Unas 70 millas al norte de Miami.
El puerto de exportación, y eso cambia para qué sirve
Palm Beach es el cuarto puerto de contenedores más activo de la Florida y cerca del 80% de lo que se mueve por ahí va saliendo, no entrando. Las Bahamas reciben alrededor del 60% de sus mercancías por aquí. Sume Jamaica, República Dominicana y el resto del Caribe y ya tiene casi todo el puerto.
También mueve azúcar, melaza, cemento, productos agrícolas y carga suelta, que es una mezcla distinta al negocio puro de contenedores de los dos puertos del sur.
Pequeño y poco profundo a propósito
Los muelles reciben barcos de hasta unos 700 pies con un calado operativo de 33 pies. PortMiami tiene 50 y Port Everglades 42, así que aquí no llega un barco grande, y nadie está tratando de que llegue.
Para el cliente eso es una decisión sencilla. Si va a mandar contenedores a las islas, Palm Beach muchas veces es el puerto correcto y sale seguido. Si está importando en un barco grande, no va a ser por aquí.
Está a 70 millas de Miami, y eso cuesta
El tramo de drayage desde Palm Beach es más largo que desde Everglades o Miami, y la tarifa lo refleja. Vale la pena saberlo antes de comparar cotizaciones entre puertos, porque un flete marítimo más barato a Palm Beach se le puede ir en el tramo terrestre de salida.
Nosotros trabajamos los tres, así que díganos dónde está la reserva y se lo cotizamos honesto, en vez de empujarlo al que nos conviene.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.portofpalmbeach.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Port of Palm Beach?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.