Del puerto al almacén en Miami, y de ahí a su cliente

Un solo socio, del puerto a su cliente

Este es el servicio para un importador cuyo producto llega a PortMiami o a Port Everglades y que no tiene un edificio en Florida donde recibirlo. El contenedor se retira de la terminal, se lleva al almacén en Hialeah Gardens, se vacía, se pone sobre tarimas si no vino sobre ellas, se registra a su nombre, se guarda por tarima y se vuelve a despachar a medida que entran sus pedidos. Un solo teléfono, una sola cotización por escrito, un solo lugar donde vive su inventario.

Existe porque la alternativa son cuatro proveedores que nunca se han visto: un transportista, una cuadrilla de vaciado, un contrato de almacenaje y un escritorio de despacho, cada uno con su propia factura y su propia idea de quién tiene la culpa de un atraso. Acá el camión que trae la caja y el muelle que la vacía son la misma operación, y eso es lo que hace que el vacío vuelva el mismo día y que la carga esté disponible a la mañana siguiente.

Qué cubre una cotización por escrito, línea por línea

Drayage del puerto al almacén. La cotización de esta línea es todo incluido: el retiro de la terminal, el chasis, el combustible y la devolución del vacío. Lo que la cambia es el puerto, la cita en la terminal y el peso de la caja, así que la cotización dice para qué puerto y para qué tamaño de contenedor fue escrita.

El vaciado del contenedor. Una caja que llega paletizada es trabajo de montacargas y así se cotiza. Una caja que llega cargada a piso, con cartones estibados hasta el techo y sin tarimas, es una cuadrilla trabajando a mano casi todo el día, y se cotiza por cantidad de cajas, porque un 40 con dos mil cartones no es la misma tarde que un 40 con ochocientos. Díganos cuál viene y la cotización dice para cuál está hecha.

El paletizado. Cuando la carga llega suelta se pone sobre tarimas estándar de 48 por 40 pulgadas, armadas a una altura que aceptan tanto un rack como un camión, emplayadas y etiquetadas. La tarima y el emplaye se suministran y aparecen como su propia línea, para que usted vea cuánto costó armar la tarima aparte de la mano de obra del vaciado.

El recibo y el manejo. Todo lo que entra se cuenta y se revisa contra su papelería, y se hace un registro en la puerta, con fotos donde algo no se vea bien. Los pedidos que salen se manejan por pedido: una tarima entera que sale completa es un tipo de trabajo, un pedido mixto armado de varias tarimas es otro, y la cotización los separa.

El almacenaje. Se cobra por tarima y por mes, no por pie cuadrado y por año, sobre el tamaño y la altura de tarima estándar que nombra la cotización. Doce tarimas por seis semanas es una reserva normal, no una negociación de arrendamiento.

Entradas y salidas. Un cargo de manejo por cada tarima que sale, y uno por cada tarima que entra solo cuando hay que recibir y rearmar una tarima parcial. Las tarimas completas que salen directo de su contenedor no llevan cargo de entrada aparte, porque la línea del vaciado ya cubrió ese trabajo.

Días de chasis. El contenedor se queda sobre su chasis los días que incluye la cotización. Después de eso corre un cargo diario hasta que se vacía, y esa es la razón para tener una decisión sobre la carga antes de que llegue la caja y no después. No hay cargos de cita ni de administración: esas dos líneas salen marcadas como no aplica en toda cotización.

Paletizado o cargado a piso: la pregunta que decide el vaciado

Nadie lo puede saber por el packing list. Una lista que muestra cartones y no da cantidad de tarimas casi siempre significa que el contenedor se cargó a piso en origen, algo común en alimentos, bebidas y todo lo que se embarca por caja desde Europa y América Latina. Es el dato que más cambia la línea del vaciado, así que conviene confirmarlo con su proveedor antes de que zarpe el buque en vez de descubrirlo en el muelle.

Si su proveedor puede paletizar en origen, el contenedor lleva menos cajas pero se vacía en una o dos horas y la carga queda en el rack esa misma tarde. Si no puede, la caja lleva más y el vaciado es un día de cuadrilla más las tarimas armadas acá. Las dos cosas son normales. La cotización es honesta sobre cuál de las dos está cotizando.

Su primer contenedor, día por día

Antes de la llegada: usted manda el número de contenedor, la naviera, el last free day y el packing list, y dice si la caja viene paletizada o cargada a piso y cuál es el producto. El retiro se reserva contra el sistema de citas de la terminal y contra los días libres, no después de ellos.

El día de la llegada: el contenedor sale de la terminal y llega al muelle en Hialeah Gardens, a unas 20 millas por carretera de PortMiami, el mismo día. Si viene paletizado se vacía esa tarde. Si viene cargado a piso la cuadrilla empieza ese mismo día y el vacío vuelve apenas la caja queda libre.

Al día siguiente: su carga está contada, sobre tarimas, emplayada, etiquetada con su nombre y en una posición de rack. Usted recibe el registro de entrada y las fotos. Desde esa mañana, un pedido que mande por correo se arma, se prepara y se despacha, por LTL, por camión completo o por paquetería, y el registro de cada salida le vuelve el mismo día en que sale.

Los alimentos, y qué se puede decir de ellos

El almacén es una instalación de alimentos registrada ante la FDA y una instalación certificada por la TSA, y todas las semanas se recibe y se guarda acá alimento seco y no perecedero en empaque de venta al público: productos en frasco, en lata y en botella, secos empacados, bebidas. La carga que necesita temperatura también se maneja: mande el set point y la cadena de frío se coordina desde el portón hasta la puerta.

El despacho aduanero de un alimento importado se lo manejamos, con el prior notice de FDA que exigen las entradas de alimentos, y se coordina junto con el camión, así que no le queda nada por salir a resolver. Si ya tiene agente de aduanas, trabajamos con él. Después de la liberación, todo pasa acá: el retiro, el vaciado, el almacenaje y el despacho.

Qué mueve el número

Paletizado contra cargado a piso, y la cantidad de cajas si va cargado a piso. La cantidad de tarimas y cuántos meses se quedan. Cuántos pedidos salen cada mes y si son tarimas completas o pedidos mixtos. Si el contenedor es de 20 o de 40, y a qué puerto llega. Si la carga necesita tarimas armadas acá o llega sobre las suyas.

Ninguna de esas es una pregunta con trampa, y una respuesta aproximada a cada una alcanza para una cotización de verdad. La razón para mandarlas es que una cotización escrita para un 40 paletizado con cuarenta tarimas que se quedan un mes es otro documento que una escrita para un 40 cargado a piso con dos mil cajas que se quedan una temporada, y las dos se escriben el mismo día en que se piden.

Creciendo con usted

Casi todos los importadores que empiezan con un contenedor están probando un mercado, y el arreglo está hecho para eso: sin plazo mínimo, sin arrendamiento, con un almacenaje que crece por tarima a medida que aterrizan el segundo y el tercer contenedor. Cuando el volumen se asienta, el mismo muelle maneja la salida como reposición de tiendas, pedidos de distribuidores o un camión completo a un cliente más arriba del estado.

El fulfillment corre desde el mismo muelle: pedidos preparados y empacados por unidad o por caja, armado de kits y reetiquetado, devoluciones revisadas al ingreso, y reposición a minoristas armada según su guía de ruteo. El piso opera con Manhattan Active Warehouse Management, así que cada tarima tiene una posición y cada picking deja un registro. Los pedidos llegan al almacén por correo electrónico o por un archivo diario, y cada salida vuelve a usted como un registro el mismo día en que se va. No hay un portal de cliente para iniciar sesión, y vale saberlo antes del primer pedido y no después; si su negocio necesita una integración de sistema a sistema, dígalo desde el principio y recibe una respuesta directa sobre lo que se puede cumplir.

Qué mandar para una cotización

El producto y cómo viene empacado. El tamaño del contenedor y el puerto al que llega. Paletizado o cargado a piso, y la cantidad de cajas si viene suelto. Cuántas tarimas espera guardar y por cuánto tiempo. Cuántos pedidos espera despachar cada mes y cómo es un pedido típico. Si ya tiene agente de aduanas.

Mándelo en inglés o en español. La cotización vuelve por escrito con las siete líneas de arriba y sin nada que quede por descubrirse en una factura.