Cotización
Pida una cotización de carga
Mande la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto a quotes@dariaslogistics.com. El precio regresa por escrito, de día o de noche, sin persecución telefónica y sin nada acordado de palabra.
Una cotización es un correo corto y una respuesta rápida. Mande cuatro cosas y el número regresa por escrito.
Qué mandar
La ruta, de dónde sale y a dónde va. El equipo. El tamaño del contenedor. Y el puerto o la rampa de donde viene. Si una caja ya está en tierra con el reloj corriendo, dígalo y se adelanta en la fila.
Qué le llega de vuelta
Un precio por escrito, de día o de noche, en quotes@dariaslogistics.com. La cotización en su correo es la cotización: nada acordado de palabra y recordado distinto después, ningún número que cambie entre la llamada y la factura.
Why it is all in writing
Every rate lands in your inbox, day or night, and the quote in the inbox is the quote. Nothing agreed out loud and remembered differently later, no number that moves between a call and the invoice, and nothing half-heard over a bad line at a gate. If a box is on the ground with the clock running, say so in the first line and it jumps the queue.
Preguntas
Respuestas directas
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.
¿Puedo llamar?
Sí. Todo se confirma igual por escrito: la tarifa que le cotizan es la que está en su correo, con los accesorios listados, así nada depende de quién recuerde qué se dijo en una llamada.
¿Con cuánta anticipación hay que reservar un contenedor?
Mientras antes mejor, sobre todo si el last free day está cerca. El mismo día suele ser posible; con uno o dos días tenemos dónde escoger cita.
¿Qué necesitan de mí para liberar un contenedor?
El número de contenedor, el bill of lading o número de booking, el delivery order de la naviera o su agente, la liberación de aduana, y la dirección de entrega con horario de recibo.
¿Trabajan con agentes de carga y agentes de aduana?
Sí, la mayoría de nuestro trabajo llega por ellos. Tomamos el delivery order, manejamos la terminal y reportamos a quien esté coordinando.
¿Cuántos contenedores mueven?
Más de 300 al día entre PortMiami, Port Everglades y las rampas ferroviarias del sur de Florida, lo que suma alrededor de 100,000 al año, más de 150,000 TEU en la medida que usan los puertos. Ese volumen es la razón de que casi siempre haya un chasis o una cita disponible cuando su contenedor la necesita.
La capacidad está apretada y ningún transportista acepta mi carga. ¿Ustedes pueden?
Esa es una llamada que nos gusta. Envíe la carga aunque todos le hayan dicho la semana que viene: con más de 300 contenedores al día moviéndose por la red casi siempre hay un camión, y cuando de verdad no lo hay, se lo decimos en minutos en lugar de silencio. Sin contrato ni volumen mínimo; una carga, cotizada por escrito, es como empezaron la mayoría de nuestras relaciones con brokers.
¿Qué tan rápido vuelve una cotización?
Normalmente en 10 minutos, por escrito, a cualquier hora. La mesa que cotiza su movimiento es la misma que lo despacha, así que una cotización nunca espera al turno de la mañana. Una supercarga o un movimiento con varias paradas puede tardar más, y se lo decimos de entrada en lugar de quedarnos callados.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Cómo mantengo los cargos bajos?
Vigile el last free day, haga pre-pull si su muelle no está listo, descargue en drop and pick en vez de en vivo cuando pueda, y avísenos temprano si cambian los planes. Casi toda factura grande de accesorios viene de una decisión tomada un día tarde.