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Dónde está su contenedor, y cómo averiguarlo
Antes de la puerta la respuesta la tiene la terminal, y cada una corre su propio sistema: POMTOC, South Florida Container Terminal, Port Everglades Terminal y Florida International Terminal. Después de la puerta es GPS en vivo sobre el equipo. Las dos cosas explicadas, con los enlaces.
Esta pregunta tiene dos respuestas y viven en dos lugares distintos. Hasta que el contenedor sale de la terminal, la terminal es la que sabe: si está descargado, si algo lo está reteniendo y cuándo cae el last free day. Una vez que va sobre un chasis, la terminal ya no sabe nada y el GPS sí.
Antes de la puerta: la respuesta la tiene la terminal
Cada terminal corre su propio sistema, y el que importa es el que tiene su caja. La disponibilidad, los holds y el last free day salen de ahí, y ninguno de los tres es visible para nadie más hasta que el contenedor se libera.
Lo que hace falta es el número de contenedor. Lo que va a saber es si está disponible, si lo retiene aduana, la naviera o un saldo impago, y la fecha en que arranca el reloj del almacenaje. Si algo lo retiene, eso es lo que hay que perseguir: el reloj del demurrage no se detiene mientras el papeleo es de otro.
Las terminales, y sus propios sistemas de consulta
Después de la puerta: el movimiento es un tramo despachado
Una vez que despachamos su contenedor deja de ser una fila en el sistema de una terminal y pasa a ser un tramo en un tablero de despacho: un camión concreto, una ruta concreta, y un estado que avanza conforme avanza el chofer, por retiro, carga, en ruta y entregado. Esa es la respuesta que la terminal no le puede dar, porque a esas alturas la caja ya no es suya.
El despacho corre sobre Vexolis, que es nuestra propia plataforma de software y no un proveedor externo, y lo decimos claro porque un embarcador merece saber de quién es el sistema que le contesta. Si usted es agente de carga o broker, hay un portal: un solo acceso que muestra cada contenedor y cada tramo entre los transportistas con los que embarca, en vez de un sitio de rastreo distinto por transportista y un hilo de mensajes para el resto. Está en acceso anticipado y no abierto al público, así que pídalo y lo damos de alta.
Lo que no le va a decir es nada sobre un contenedor que sigue dentro de una terminal. La visibilidad de despacho empieza cuando hay un camión asignado al movimiento; antes de eso la caja es de la terminal y solo la terminal sabe, y para eso están los enlaces de arriba.
O pregunte y sáltese todo esto
Mande el número de contenedor y la terminal y le regresa el estado por escrito, incluida la parte que los portales no le dicen: si hay algo que vaya a frenar el retiro, y cuánto costaría dejarlo un día más. Eso es un despachador leyendo esas mismas pantallas, que para un contenedor suele ser más rápido que aprenderse cuatro sistemas.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.
¿Puedo llamar?
Sí. Todo se confirma igual por escrito: la tarifa que le cotizan es la que está en su correo, con los accesorios listados, así nada depende de quién recuerde qué se dijo en una llamada.
¿Con cuánta anticipación hay que reservar un contenedor?
Mientras antes mejor, sobre todo si el last free day está cerca. El mismo día suele ser posible; con uno o dos días tenemos dónde escoger cita.
¿Qué necesitan de mí para liberar un contenedor?
El número de contenedor, el bill of lading o número de booking, el delivery order de la naviera o su agente, la liberación de aduana, y la dirección de entrega con horario de recibo.
¿Trabajan con agentes de carga y agentes de aduana?
Sí, la mayoría de nuestro trabajo llega por ellos. Tomamos el delivery order, manejamos la terminal y reportamos a quien esté coordinando.
¿Cuántos contenedores mueven?
Más de 300 al día entre PortMiami, Port Everglades y las rampas ferroviarias del sur de Florida, lo que suma alrededor de 100,000 al año, más de 150,000 TEU en la medida que usan los puertos. Ese volumen es la razón de que casi siempre haya un chasis o una cita disponible cuando su contenedor la necesita.
La capacidad está apretada y ningún transportista acepta mi carga. ¿Ustedes pueden?
Esa es una llamada que nos gusta. Envíe la carga aunque todos le hayan dicho la semana que viene: con más de 300 contenedores al día moviéndose por la red casi siempre hay un camión, y cuando de verdad no lo hay, se lo decimos en minutos en lugar de silencio. Sin contrato ni volumen mínimo; una carga, cotizada por escrito, es como empezaron la mayoría de nuestras relaciones con brokers.
¿Qué tan rápido vuelve una cotización?
Normalmente en 10 minutos, por escrito, a cualquier hora. La mesa que cotiza su movimiento es la misma que lo despacha, así que una cotización nunca espera al turno de la mañana. Una supercarga o un movimiento con varias paradas puede tardar más, y se lo decimos de entrada en lugar de quedarnos callados.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Cómo mantengo los cargos bajos?
Vigile el last free day, haga pre-pull si su muelle no está listo, descargue en drop and pick en vez de en vivo cuando pueda, y avísenos temprano si cambian los planes. Casi toda factura grande de accesorios viene de una decisión tomada un día tarde.