Tracking
Where your container is, and how to find out
Before the gate the terminal holds the answer, and each one runs its own lookup: POMTOC, South Florida Container Terminal, Port Everglades Terminal and Florida International Terminal. After the gate it is live GPS on the equipment. Both explained, with the links.
There are two answers to this question and they live in two different places. Until the container leaves the terminal, the terminal knows: whether it is discharged, whether anything is holding it, and when the last free day falls. Once it is on a chassis, the terminal no longer knows anything and GPS does.
Before the gate: the terminal holds the answer
Each terminal runs its own system, and the one that matters is whichever holds your box. Availability, holds and the last free day all come from there, and none of them is visible to anybody else until the container is released.
What you need is the container number. What you will learn is whether it is available, whether customs, the line or an unpaid balance is holding it, and the date the storage clock starts. If something is holding it, that is the thing to chase: the demurrage clock does not pause while it is somebody else's paperwork.
The terminals, and their own lookups
After the gate: the move is a dispatched leg
Once we dispatch your container it stops being a row in a terminal system and becomes a leg on a dispatch board: a specific truck, a specific route, and a status that moves as the driver does, through pickup, loading, en route and delivered. That is the answer the terminal cannot give you, because by then the box is not theirs.
Dispatch runs on Vexolis, which is our own software platform rather than a third-party vendor, and we say so plainly because a shipper deserves to know whose system is answering. If you are a forwarder or a broker there is a portal side to it: one login showing every container and every leg across the carriers you ship with, instead of a different tracking site per carrier and a text thread for the rest. It is in early access rather than generally available, so ask and we will get you in.
What it will not tell you is anything about a container still sitting inside a terminal. Dispatch visibility starts when a truck is assigned to the move; before that the box belongs to the terminal and only the terminal knows, which is what the links above are for.
Or just ask, and skip all of it
Send the container number and the terminal and you get the status back in writing, including the part the portals do not tell you: whether anything is going to stop the pickup, and what it would cost to leave it another day. That is a dispatcher reading the same screens, which for one container is usually faster than learning four systems.
أسئلة
إجابات مباشرة
كيف أحصل على سعر؟
أرسل الخط، والمعدة، ومقاس الحاوية، والميناء، ونرد عليك برقم. التسعير والتشغيل على مدار 24 ساعة على quotes@dariaslogistics.com.
ما الذي يشمله عرض سعر الـ drayage فعلاً؟
النقلة نفسها، إضافة إلى الرسوم الإضافية التي يفاجأ بها الناس لاحقاً: الشاسيه، والـ pre-pull، والـ per diem، والـ demurrage، والـ detention، والتخزين. نفضّل تسميتها من البداية على إضافتها إلى فاتورة.
هل يمكنني الاتصال؟
نعم. يبقى كل شيء مؤكدًا كتابةً: السعر المعروض عليك هو نفسه الموجود في بريدك، مع ذكر الرسوم الإضافية، فلا شيء يعتمد على من يتذكر ما قيل في المكالمة.
كم من الوقت تحتاجون لحجز حاوية؟
كلما كان أبكر كان أفضل، خصوصاً إذا كان الـ last free day قريباً. النقل في نفس اليوم ممكن غالباً، ويوم أو يومان يعطياننا حرية اختيار الموعد على البوابة.
ما الذي تحتاجونه مني للإفراج عن حاوية؟
رقم الحاوية، والـ bill of lading أو رقم الـ booking، والـ delivery order من الخط الملاحي أو من وكيل الشحن، والإفراج الجمركي، وعنوان التسليم مع ساعات الاستلام.
هل تعملون مع وكلاء الشحن والمخلّصين الجمركيين؟
معظم عملنا يأتي عن طريقهم. نأخذ الـ delivery order، ونتولى المحطة، ونبلّغ من يتولى التنسيق.
كم حاوية تنقلون؟
أكثر من 300 يوميًا عبر PortMiami وPort Everglades وساحات السكك الحديدية في جنوب فلوريدا، أي نحو 100,000 في السنة، أكثر من 150,000 TEU بالوحدة التي تعتمدها الموانئ. هذا الحجم هو سبب توفر الشاصي أو موعد البوابة غالبًا عندما تحتاجه حاويتك.
السعة ضيقة ولا ناقل يقبل حمولتي. هل تستطيعون؟
هذه مكالمة نحبها. أرسل الحمولة حتى لو قال الجميع الأسبوع القادم: مع أكثر من 300 حاوية يوميًا عبر الشبكة غالبًا ما توجد شاحنة، وحين لا توجد فعلاً تسمع ذلك خلال دقائق بدل الصمت. بلا عقد ولا حد أدنى للحجم؛ حمولة واحدة بسعر مكتوب، هكذا بدأت معظم علاقاتنا مع الوسطاء.
كم يستغرق رجوع السعر؟
عادةً خلال 10 دقائق، كتابيًا، في أي ساعة. المكتب الذي يسعّر نقلتك هو نفسه الذي يشغّلها، فالسعر لا ينتظر وردية الصباح أبدًا. الحمولة الفائقة أو النقلة متعددة المحطات قد تستغرق أكثر، ونقول ذلك مقدمًا بدل الصمت.
ما هو الـ last free day؟
آخر يوم يمكن أن تبقى فيه حاويتك داخل المحطة قبل أن تبدأ رسوم التخزين. إذا تجاوزته، يبدأ الـ demurrage بالتراكم يومياً، ولهذا فإن الـ pre-pull أرخص من الانتظار في أغلب الحالات.
ما هو الـ pre-pull؟
نسحب الحاوية من المحطة قبل أن تكون جاهزاً لها ونحفظها في ساحة. هذا يوقف الـ demurrage بأسعار المحطة، ويرفع الضغط عن جدول الاستلام عندك.
ما الفرق بين الـ demurrage والـ per diem والـ detention؟
ثلاثة رسوم مختلفة من جهات مختلفة. الـ demurrage هو المحطة تحاسبك على بقاء البضاعة داخل البوابة بعد المدة المجانية. الـ per diem هو الخط الملاحي يحاسبك على بقاء حاويته خارج المحطة بعد المدة المجانية. الـ detention هو وقت الناقل، ويُحتسب حين ينتظر السائق عند رصيفك بعد انتهاء النافذة المجانية. وقد تجري كلها في وقت واحد، وهكذا تصبح الفاتورة سيئة بسرعة.
ما هو الـ chassis split؟
حين لا يكون الشاسيه الذي تحتاجه في نفس موقع الحاوية، فتقوم الشاحنة برحلة إضافية لجلبه قبل أن تتمكن من السحب أصلاً. يكلّف نقلة كاملة، وهو أكثر بند مفاجئ شيوعاً في فاتورة drayage.
كيف أبقي الرسوم منخفضة؟
راقب الـ last free day، واعمل pre-pull إذا لم يكن رصيفك جاهزاً، وفرّغ بطريقة drop and pick بدل التفريغ المباشر متى أمكن، وأخبرنا مبكراً إذا تغيرت الخطط. أغلب الفواتير الكبيرة من الرسوم الإضافية سببها قرار اتُّخذ متأخراً بيوم واحد.