hazmat والحمولات التي تحمل لوحات

ما الذي يُنقل، وما الذي يجب أن تقوله الأوراق

الفئات التسع كلها تُنقل عبر الشبكة، البضائع المعبأة والسائبة في الحاويات الصهريجية على حد سواء. الفئة 1 (المتفجرات) والفئة 7 (المواد المشعة) هما اللتان يرفضهما معظم الناقلين بهدوء، وهما أيضاً حيث يكون التفويض أثقل وزناً: هاتان، مع الغازات السامة بالاستنشاق وبعض الحمولات السائبة، تتطلبان Hazardous Materials Safety Permit من FMCSA إضافة إلى تظهير hazmat لدى السائق.

كل حمولة تحمل لوحات تحذير تسير مع سائق حاصل على تظهير hazmat وتحت التصريح الذي تتطلبه فئتها. بدون ذلك لا يتحرك شيء.

التوافر سؤال منفصل، ونجيب عنه على حدة. السعة لفئة بعينها تتغير من أسبوع إلى آخر، فاسأل قبل أن تبني عليها خطة. وحين لا تتوفر، يكون الجواب أنها غير متوفرة، ويصلك وأنت ما زلت تستطيع التصرف، لا بعد قبول الحجز.

اللوحات وإقرار الشاحن

الشاحن هو من يضع اللوحات ويقدّم إقرار البضائع الخطرة. هذا هو التقسيم المعتاد وهو ما نعمل به: الوصف ورقم UN ومجموعة التعبئة وجهة الاتصال في الطوارئ تأتي جميعها ممن يعرف ما بداخل الحاوية فعلاً.

وإذا احتجت أن يحمل السائق اللوحات ويضعها بدلاً عنك، فهذا يُتفق عليه قبل الموعد، لا عند البوابة. السائق الذي يصل بغير اللوحات الصحيحة لا يستطيع تدارك ذلك في المسار، ويضيع الموعد. سطر واحد في بريد الحجز يكفي.

أثر المسار الذي لا يذكره أحد حتى يفوت الأوان

الحمولة التي تحمل لوحات تحذير لا تستطيع المرور من PortMiami Tunnel. النفق مغلق أمام hazmat الذي يحمل لوحات، فتخرج الحاوية عبر جسر Port Boulevard وتعبر Biscayne ثم وسط مدينة Miami.

هذه مسألة مسار وليست مسألة تصريح. التصريح في فلوريدا يقول ما الذي يُسمح بنقله على الطريق، وهو لا يفتح النفق. ويُخلط بين الاثنين بما يكفي لأن تصل حمولات وهي تتوقع الطريق القصير، والفارق رحلة أبطأ عبر شوارع المدينة تحتاج وقت خروج مختاراً بقصد.

إذا خُطط لها مسبقاً كانت الرحلة عادية تماماً. أما أن تُكتشف عند فم النفق وخلفك شاسيه محمّل، فليست كذلك.

ما الذي ترسله عند الحجز

رقم UN، والاسم الصحيح للشحن، وفئة الخطر ومجموعة التعبئة، والكمية، ورقم الطوارئ العامل على مدار 24 ساعة الذي سيظهر في الإقرار. وأضف ما إذا كانت الحاوية مبخّرة وما إذا كانت الحمولة ملوثاً بحرياً، فكلاهما يغيّر طريقة المناولة وإن كان أي منهما لا يمنع النقل.

أرسل ذلك مع الحجز لا يوم الاستلام. كل ما يأتي بعده، المسار واللوحات والموعد وأي سائق ينفذها، يتقرر بهذه الحقول.

أين تُوضع اللوحات، وما الحجم المطلوب لها

أربع لوحات لا واحدة: على كل جانب وكل طرف من الحاوية أو المقطورة، حتى تُعرف الحمولة من أي اتجاه يقترب منه فريق الطوارئ. الاكتفاء بلوحة واحدة عند طرف الأبواب هو أكثر الأخطاء شيوعاً في حاوية قادمة من شاحن جديد على هذا العمل.

كل لوحة مربع موضوع على زاويته، لا يقل ضلعه عن 273 ملم (10.75 بوصة)، مع خط إطار متصل على بعد 12.7 ملم من الحافة. ويجب أن تُقرأ من الاتجاه الذي تواجهه، وأن تبقى خالية من السلالم والأبواب والأغطية والملحقات، وأن تبعد 76 ملم (3 بوصات) على الأقل عن أي علامة أو إعلان آخر قد يُظن أنه جزء منها.

العبوة السائبة، وهذا ما تكون عليه الحاوية الصهريجية، عليها أيضاً إظهار رقم UN: إما على اللوحة نفسها أو على اللوحة البرتقالية المجاورة. بهذا الرقم يعرف رجل الإنقاذ ما بالداخل فعلاً، لا إلى أي عائلة ينتمي فقط.

أما الكمية التي توجب اللوحة فتعتمد على المادة. بعضها، ومنه الغازات السامة بالاستنشاق والمواد الخطرة عند ملامسة الماء والأقسام الأعلى من المتفجرات، يُلوَّح له بأي كمية كانت. ومعظم ما عداه يبدأ من 454 كجم (1,001 رطل) من الوزن الإجمالي المجمّع. والجداول في 49 CFR 172.504 هي ما يحسم ذلك فعلاً، والقرار للشاحن.