Услуга
Hazmat и грузы с табличками
Placarded-груз из портов Южной Флориды, все девять классов опасности, в упаковке или в танк-контейнере, перевозится под эндорсментами и разрешениями, которых требует класс.
Что едет и что должно быть в документах
По сети идут все девять классов опасности, и упакованный груз, и наливной в танк-контейнере. Класс 1 (взрывчатые вещества) и класс 7 (радиоактивные материалы) — те два, от которых большинство перевозчиков молча отказывается, и те же два, где разрешение весит больше всего: они, вместе с газами с ингаляционной опасностью и некоторыми наливными грузами, требуют Hazardous Materials Safety Permit от FMCSA вдобавок к hazmat-эндорсменту водителя.
Любой placarded-груз едет с водителем с hazmat-эндорсментом и под разрешением, которого требует его класс. Без этого не едет ничего.
Наличие — это отдельный вопрос, и отвечаем мы на него отдельно. Свободные мощности под конкретный класс меняются от недели к неделе, поэтому спрашивайте до того, как строить на этом план. Когда их нет, ответ — что их нет, и он даётся, пока вы ещё можете что-то сделать, а не после принятого букинга.
Таблички и декларация грузоотправителя
Таблички размещает грузоотправитель, и декларацию на опасный груз даёт тоже он. Это обычное разделение, и мы работаем по нему: наименование, номер ООН, группа упаковки и аварийный контакт идут от того, кто знает, что на самом деле внутри.
Если таблички должен везти и ставить водитель, это согласуется ДО записи на терминал, а не на воротах. Водитель, приехавший без нужных табличек, в полосе это не исправит, и слот сгорел. Достаточно одной строки в письме с букингом.
Маршрутное следствие, о котором не говорят, пока не поздно
Placarded-груз не может ехать через PortMiami Tunnel. Тоннель закрыт для опасного груза с табличками, поэтому контейнер выходит через мост на Port Boulevard, пересекает Biscayne и идёт через центр Miami.
Это вопрос маршрута, а не разрешения. Флоридское разрешение говорит, что можно везти по дороге; тоннель оно не открывает. Эти две вещи путают достаточно часто, чтобы груз приезжал в расчёте на короткий путь, а разница — более медленный проезд по городу, которому нужно осознанно выбранное время выезда.
Заложенный в план, рейс совершенно обычный. Обнаруженный у въезда в тоннель с гружёным шасси позади — нет.
Что прислать при букинге
Номер ООН, надлежащее отгрузочное наименование, класс опасности и группу упаковки, количество и круглосуточный аварийный телефон, который будет в декларации. Добавьте, фумигирован ли контейнер и является ли груз загрязнителем моря: обе вещи меняют обработку, хотя ни одна не отменяет перевозку.
Пришлите это вместе с букингом, а не в день вывоза. Всё дальнейшее — маршрут, таблички, запись на терминал и какой водитель поедет — решается по этим полям.
Где размещаются таблички и какого размера они должны быть
Четыре таблички, а не одна: на каждом борту и на каждом торце контейнера или полуприцепа, чтобы груз опознавался с любой стороны, с которой подойдут спасатели. Одна табличка только со стороны дверей — самая частая ошибка на ящике от грузоотправителя, который делает это впервые.
Каждая — это квадрат, поставленный на угол, не менее 273 мм (10,75 дюйма) по стороне, со сплошной линией рамки в 12,7 мм от края. Она должна читаться с той стороны, куда обращена, оставаться свободной от лестниц, дверей, тентов и навесного оборудования и находиться не ближе 76 мм (3 дюймов) к любой другой маркировке или рекламе, которую можно принять за её часть.
Наливная упаковка, а танк-контейнер именно такая, обязана дополнительно показывать номер ООН: на самой табличке или на оранжевой панели рядом. Именно по этому номеру спасатель понимает, что внутри на самом деле, а не только к какому семейству это относится.
С какого количества нужна табличка, зависит от вещества. Часть из них, включая газы с ингаляционной опасностью, вещества, опасные при контакте с водой, и старшие подклассы взрывчатых веществ, маркируются при любом количестве. Большинство остальных — от 454 кг (1 001 фунта) суммарной массы брутто. Решают это таблицы 49 CFR 172.504, и решение принимает грузоотправитель.
Все таблички из регламента и что означает каждая
Табличка — это спецификация, а не графика: 49 CFR задаёт форму, цвет, символ и место номера. Здесь использованы собственные чертежи Министерства транспорта США. Научитесь их узнавать — и прочитаете шасси через весь двор.
Таблички ниже показаны по-английски, потому что именно так они напечатаны на американской технике. Сверяйте то, что видите здесь, с тем, что привинчено к шасси перед вами.
Это подсказка для распознавания, а не сам регламент. Что именно требуется конкретной отправке, решают таблицы 49 CFR 172.504, и это решение принимает грузоотправитель.
Где они размещаются на технике
Одна сзади, одна на борту. На каждом борту и на каждом торце своя, то есть четыре на полуприцепе, а не одна.
В стороне от запорных штанг, петель и уплотнителя двери, со свободным полем вокруг. Табличка, которую закрывает навесное оборудование, — это табличка, которую никто не прочтёт.
Боковая табличка: читается с той стороны, куда обращена, и стоит далеко от любой другой маркировки.
Различие, которое стоит знать, если вы отправляете из Европы: оранжевая табличка с двумя числами, кодом опасности над номером ООН, — это практика ADR, и здесь она так не применяется. В США номер ООН стоит на самой табличке или на простой оранжевой панели, и только на наливных упаковках вроде танк-контейнера. Полуприцеп с упакованным грузом несёт одну табличку.
Подкласс 6.2, инфекционные вещества, отсутствует в этой сетке намеренно: по 49 CFR они маркируются знаками, а не табличками, так что табличка 6.2 учила бы неправде.
What it costs
Оборудование
Порты
Вопросы
Прямые ответы
Can you move Class 2 gases, or Class 8, or any particular class?
It is answered per commodity rather than per class, and before you book. Capacity is one half of it and moves week to week, so a class that ran last month may have no truck this one. The commodity is the other half: two loads can share a hazard class and be entirely different jobs to move, which is most obvious once gases in bulk and refrigerated liquefied gases are involved. Ask with the UN number rather than the class and you get an answer you can schedule against.
Who places the placards, you or us?
Normally the shipper, along with the dangerous goods declaration, because the description, the UN number, the packing group and the emergency contact all come from the party who knows what is actually in the box. If you need the driver to carry and place them instead, that has to be arranged before the appointment. A driver who reaches the gate without the right placards cannot fix it in the lane, and the slot is gone.
Can a placarded container use the PortMiami Tunnel?
No. Placarded hazardous materials are prohibited in the tunnel outright, so the box leaves PortMiami over the Port Boulevard bridge, across Biscayne and through downtown instead. It is a routing fact rather than a permit problem: a Florida permit says what you may move on the road, it does not open the tunnel. Plan it in and the move is ordinary.
What do you need from me to book a placarded load?
The UN number, the proper shipping name, the hazard class and packing group, the quantity, and the 24-hour emergency response telephone number that appears on the declaration. Say too whether the container is fumigated and whether the load is a marine pollutant. Send it with the booking rather than at pickup, because the routing, the placards, the appointment and which driver runs it are all decided by those fields.
How many placards does a container need, and where?
Four. Each side and each end, so the load is identified from whichever direction a responder approaches it. A single placard on the door end is the most common thing wrong with a box arriving from a ship. A tank container also has to show the UN identification number, either on the placard or on the orange panel beside it.
What quantity of hazmat triggers a placard?
It depends on the material. Some, including poison-inhalation gases, dangerous-when-wet materials and the higher explosive divisions, are placarded at any quantity at all. Most of the rest start at 454kg, or 1,001lb, aggregate gross weight. The tables in 49 CFR 172.504 are what actually decide it, and the shipper makes that call. A bulk packaging, which is what a tank container is, also has to show the UN identification number, either on the placard itself or on the orange panel beside it, so a responder knows what is inside rather than only what family it belongs to.
Как получить ставку?
Пришлите направление, оборудование, размер контейнера и порт, и мы вернёмся с цифрой. Ставки и диспетчеризация работают круглосуточно на quotes@dariaslogistics.com.