Порты, терминалы и железнодорожные рампы

Пришлите направление, оборудование, размер контейнера и порт, и мы вернёмся с цифрой. Ставки и диспетчеризация работают круглосуточно на quotes@dariaslogistics.com.

Сама перевозка плюс дополнительные сборы, которые потом становятся сюрпризом: шасси, pre-pull, per diem, demurrage, detention и хранение. Мы предпочитаем назвать их сразу, а не добавить в счёт.

Да. Всё равно всё подтверждается письменно: названная ставка это та, что придёт вам на почту, с перечисленными дополнительными сборами, поэтому ничего не зависит от того, кто что запомнил из разговора.

Чем раньше, тем лучше, особенно если last free day близко. В тот же день часто получается; за день или два у нас есть выбор слотов на терминале.

Номер контейнера, bill of lading или номер брони, delivery order от линии или вашего экспедитора, таможенный выпуск и адрес доставки с часами приёмки.

Большая часть нашей работы приходит через них. Мы берём delivery order, отрабатываем терминал и отчитываемся тому, кто координирует.

Более 300 в день через PortMiami, Port Everglades и железнодорожные рампы Южной Флориды, то есть около 100 000 в год, более 150 000 TEU в единицах, которыми считают порты. Именно этот объём означает, что шасси или окно записи обычно находятся, когда они нужны вашему контейнеру.

Такие звонки мы любим. Отправьте груз, даже если все сказали на следующей неделе: при более чем 300 контейнерах в день в сети машина обычно находится, а когда её действительно нет, вы узнаёте это за минуты, а не из тишины. Без договора и минимального объёма; один груз со ставкой в письменном виде — так начиналось большинство наших отношений с брокерами.

Обычно за 10 минут, письменно, в любой час. Стол, который считает вашу перевозку, тот же, что её диспетчирует, поэтому ставка никогда не ждёт утренней смены. Суперлоад или перевозка с несколькими остановками может занять больше, и мы говорим об этом сразу, а не молчим.

Последний день, когда ваш контейнер может стоять внутри терминала до начала платы за хранение. Пропустите его, и demurrage начнёт капать ежедневно, поэтому pre-pull почти всегда дешевле, чем ждать.

Мы забираем контейнер с терминала раньше, чем вы готовы его принять, и держим его на площадке. Это останавливает demurrage по терминальным ставкам и снимает нагрузку с вашего графика приёмки.

Это три разных сбора от разных сторон. Demurrage это терминал берёт с вас деньги за груз, который стоит внутри ворот после свободного времени. Per diem это морская линия берёт с вас деньги за то, что её контейнер находится у вас дольше свободного времени. Detention это время перевозчика, когда водитель ждёт у вашего дока дольше свободного окна. Они могут идти одновременно, и именно так счёт быстро становится некрасивым.

Это когда нужное шасси стоит не там же, где контейнер, и грузовик делает лишний рейс за ним, прежде чем вообще сможет забрать груз. Это стоит одной перевозки и это самая частая неожиданная строка в счёте за drayage.

Следите за last free day, делайте pre-pull, если ваш док не готов, разгружайтесь по схеме drop and pick, а не с колёс, где это возможно, и говорите нам заранее, если планы меняются. Почти любой крупный счёт за дополнительные сборы упирается в решение, принятое на день позже нужного.