Will it fit
Will it fit: container sizing tool and door openings
Type the size of one piece or one pallet: which container takes it, which door it clears, and how many fit on the floor and stacked. It runs in your browser.
Put in the dimensions of the machine and it tells you which containers take it, which door it clears and by how much, and how many inches would open up a cheaper box. Nothing is sent anywhere: it runs in your browser.
One thing decides most of these and almost everybody gets it backwards. Compare your load against the DOOR opening, not the interior. A 40ft high cube is 106in tall inside and 101.5in at the door, and it is the door your machine has to pass through.
It goes in a box. No flat rack, no out of gauge handling, and no crate for sea exposure, because a closed container is the weather protection.
Take 8in off the height and a 20ft standard opens up, which is cheaper and easier to source. On a machine tool that is often a travelling head parked at the bottom of its stroke rather than the top.
| Container | Door opening | This machine |
|---|---|---|
| 45ft high cube, 102in wide | 98″ × 107″ | Fits, 9in over |
| 20ft high cube | 92″ × 101.75″ | Fits, 3.8in over |
| 40ft high cube | 92″ × 101.5″ | Fits, 3.5in over |
| 45ft high cube | 92″ × 101″ | Fits, 3in over |
| 40ft high cube reefer reefer | 89″ × 94″ | Too tall by 4in |
| Open top | loads from the top | Too tall by 6in |
| 20ft standard | 92″ × 90″ | Too tall by 8in |
| 40ft standard | 92″ × 89.5″ | Too tall by 8.5in |
| 20ft reefer reefer | 89″ × 84″ | Too tall by 14in |
| 40ft reefer reefer | 89″ × 84″ | Too tall by 14in |
Measured against door openings, not interiors, and assuming the load goes in upright on its own base. Availability is a separate question: a 45ft wide box is common on the Caribbean and Latin America services out of Miami and rare elsewhere. Send us the numbers and we will tell you what is actually callable on your lane.
On weight, the number that binds you is the road one, not the box's plate. A container may be rated to carry 56,000lb or more at sea, while a US road move is capped at 80,000lb for the whole combination, so once a tractor, a chassis and the container's own empty weight are paid for, the legal cargo is commonly in the low forties of thousands of pounds. Rows marked carrier published are the shipping line's own highway figures. Rows marked our arithmetic are 80,000lb less a tractor, a chassis and the tare, and a lighter day cab or a lightweight chassis buys some of it back.
The road figures here are the published ones, not arithmetic on a guessed tractor: the Florida road table and the ocean carriers' OCEMA guideline for the dry boxes, Crowley's equipment specifications for the 45s and the reefers. A 40 ft dry box takes 44,000 lb of cargo on a standard chassis, a 45 about 41,700, a 40 ft reefer about 40,000, and a 20 stops at 38,000 unless it rides a tri-axle. Over those numbers the load is a permitted overweight move, not an illegal one.
The 20ft figures are published rather than calculated, and that is deliberate. A 20 is not stopped by gross weight: loaded to 38,000lb the whole combination weighs about 66,000, well under the limit. What stops it is the bridge formula, which cares how tightly weight is packed into a length of road, and a tractor with a 20ft chassis puts four axles into about 22 feet. Subtracting your way to a 20ft answer returns roughly 52,000lb and would be illegal by a wide margin, so we use carriers own published numbers instead. A tri-axle takes a 20 to about 44,000lb. If your 20 is heavy, call before it is loaded rather than after.
There is an escape hatch for the longer boxes. Florida issues a sealed container permit allowing up to 100,000lb gross on named routes, provided the container keeps its original unbroken seal throughout, and for freight a few thousand pounds over it often beats a second container. Check the conditions first: five load bearing axles minimum and an outer bridge of 51 feet or more. A tractor and a 20ft chassis measure around 37 to 40 feet, so a 20 does not reach it on ordinary equipment. This is a 40 and 45 instrument. One ceiling the permit prose never mentions: the chassis has its own rating, and a pool extendable is commonly rated to carry about 58,200lb of loaded container, so on a permitted 45 the chassis can stop you at roughly 47,600lb of cargo whatever the permit allows.
Whether that box is actually callable on your lane is the part this tool cannot answer. Send the numbers across and we will tell you what is running, and what it takes to get the machine into one.
Every door opening, whatever you are shipping
| Container | Door opening | Interior | Road legal cargo | Plate rating, at sea |
|---|---|---|---|---|
| 20ft standard | 92″ × 90″ | 232″ × 92″ × 94″ | 38,000 lb 44,000 lb on a tri-axle | 62,350 lb |
| 20ft high cube | 92″ × 101.75″ | 232″ × 92.5″ × 106″ | 38,000 lb 44,000 lb on a tri-axle | 62,000 lb |
| 40ft standard | 92″ × 89.5″ | 473.5″ × 92.5″ × 94″ | 44,000 lb | 58,820 lb |
| 40ft high cube | 92″ × 101.5″ | 473.5″ × 92.5″ × 106″ | 44,000 lb | 58,450 lb |
| 45ft high cube | 92″ × 101″ | 533″ × 92″ × 106″ | 41,700 lb | 56,620 lb |
| 45ft high cube, 102in wide | 98″ × 107″ | 534″ × 99″ × 107″ | 41,700 lb | 56,730 lb |
| 20ft reefer | 89″ × 84″ | 212″ × 89″ × 86″ | 34,000 lb 40,000 lb on a tri-axle | 60,600 lb |
| 40ft reefer | 89″ × 84″ | 452″ × 89″ × 86″ | 40,000 lb | 56,700 lb |
| 40ft high cube reefer | 89″ × 94″ | 452″ × 89″ × 98″ | 40,000 lb | 56,620 lb |
| Open top | 92″ × 90″ | 473″ × 92″ × 92″ | 44,000 lb | 58,600 lb |
Reference
What it weighs empty, and what it may legally carry
Florida legal gross is 80,000 lb for the whole combination, 34,000 lb on a tandem and 20,000 lb on a single axle, and the bridge formula ties the allowance to axle spacing. The tractor, the chassis or trailer and the empty box all come out of that 80,000 before the cargo does, which is why the empty weights matter. Over the legal figure the load is a permitted overweight move, not a forbidden one.
| Equipment | Empty weight, typical | Who publishes the figure |
|---|---|---|
| Day cab tractor, fueled | 15,000 to 20,000 lb | no maker publishes a curb weight; scale tickets |
| 40 ft gooseneck chassis, 2 axles | 6,400 lb | Cheetah Chassis |
| 20 ft extendable chassis | 6,450 lb | Cheetah Chassis |
| 20/40 ft tri-axle chassis | 9,350 to 9,700 lb | Cheetah Chassis |
| Платформа | 10,300 lb | Fontaine Infinity 48 ft combo, 10,180 to 10,420 |
| Step deck | 11,000 lb | Fontaine Infinity drop deck 10,495; Velocity steel 11,480 |
| Lowboy | 17,900 lb | Pitts 35 ton fixed neck from 17,900; 17,000 to 24,000 by build |
| RGN, съёмный гусак | 22,500 lb | Talbert 55 ton 22,510; Kalyn Siebert 21,592; 23,300 with a flip axle |
| Dry van | 13,600 lb | Great Dane 13,300; Wabash DuraPlate 13,600 to 13,900 |
| Reefer-полуприцеп | 14,500 lb | Utility 3000R with unit 14,455; Great Dane Everest 15,200 |
| Container | Weight of the empty box | Max cargo on a normal chassis | Max cargo on a tri-axle chassis | Max cargo with an overweight permit |
|---|---|---|---|---|
| Контейнер 20 футов | 4,850 lb | 38,000 lb | 44,000 lb | 46,000 lb |
| Контейнер 20 футов high cube | 5,200 lb | 38,000 lb | 44,000 lb | 46,000 lb |
| Контейнер 40 футов | 8,380 lb | 44,000 lb | 51,000 lb | |
| Контейнер 40 футов high cube | 8,750 lb | 44,000 lb | 51,000 lb | |
| Контейнер 45 футов high cube | 10,580 lb | 41,700 lb | ||
| 45 футов high cube, ширина 102 дюйма | 10,220 lb | 41,700 lb | ||
| Reefer 20 футов | 6,600 lb | 34,000 lb | 40,000 lb | 41,000 lb |
| Reefer 40 футов | 10,500 lb | 40,000 lb | 43,000 lb | |
| Reefer 40 футов high cube | 10,580 lb | 40,000 lb | 43,000 lb | |
| Open top | 8,600 lb | 44,000 lb | 51,000 lb |
| Trailer | Weight of the empty trailer | Max cargo, legal without a permit |
|---|---|---|
| Платформа | 10,300 lb | 48,000 lb |
| Step deck | 11,000 lb | 48,000 lb |
| Lowboy | 17,900 lb | 80,000 lbwhat the trailer is built to carry; anything near it moves under an overweight permit with extra axles |
| RGN, съёмный гусак | 22,500 lb | 150,000 lbwhat the trailer is built to carry; anything near it moves under an overweight permit with extra axles |
| Dry van | 13,600 lb | 45,000 lb |
| Reefer-полуприцеп | 14,500 lb | 44,000 lb |
Container figures: the Florida road weight table published for drayage, the ocean carriers' OCEMA guideline, and Crowley's equipment specifications; box tares are nominal for the type and the real one is stencilled on the door. Trailer and chassis figures: the makers and their dealers, as named. Empty weights move by build and options, so treat them as typical and weigh the real unit when a load is close to a limit.
Why this is free
Because the answer is arithmetic and the numbers are published, so charging for it would be charging for a lookup. The work we are actually paid for starts after this: getting the box, getting the machine into it, and getting the paperwork right. If the tool tells you it fits in a dry container and saves you a flat rack and a crate, that is a good outcome for us even though it is the cheaper move.
It will also tell you plainly when the flat rack was the right call. That is not a failure, and for plenty of machines it is simply correct: the load is lifted straight down onto an open deck with nothing to squeeze past, which is gentler than threading it through a doorway.
The reasoning behind it
Вопросы
Прямые ответы
Как получить ставку?
Пришлите направление, оборудование, размер контейнера и порт, и мы вернёмся с цифрой. Ставки и диспетчеризация работают круглосуточно на quotes@dariaslogistics.com.
Что на самом деле входит в ставку на drayage?
Сама перевозка плюс дополнительные сборы, которые потом становятся сюрпризом: шасси, pre-pull, per diem, demurrage, detention и хранение. Мы предпочитаем назвать их сразу, а не добавить в счёт.
Можно позвонить?
Да. Всё равно всё подтверждается письменно: названная ставка это та, что придёт вам на почту, с перечисленными дополнительными сборами, поэтому ничего не зависит от того, кто что запомнил из разговора.
За сколько нужно бронировать контейнер?
Чем раньше, тем лучше, особенно если last free day близко. В тот же день часто получается; за день или два у нас есть выбор слотов на терминале.
Что нужно от меня, чтобы выпустить контейнер?
Номер контейнера, bill of lading или номер брони, delivery order от линии или вашего экспедитора, таможенный выпуск и адрес доставки с часами приёмки.
Работаете ли вы с экспедиторами и таможенными брокерами?
Большая часть нашей работы приходит через них. Мы берём delivery order, отрабатываем терминал и отчитываемся тому, кто координирует.
Сколько контейнеров вы перевозите?
Более 300 в день через PortMiami, Port Everglades и железнодорожные рампы Южной Флориды, то есть около 100 000 в год, более 150 000 TEU в единицах, которыми считают порты. Именно этот объём означает, что шасси или окно записи обычно находятся, когда они нужны вашему контейнеру.
Мощностей не хватает, и ни один перевозчик не берёт мой груз. Вы возьмёте?
Такие звонки мы любим. Отправьте груз, даже если все сказали на следующей неделе: при более чем 300 контейнерах в день в сети машина обычно находится, а когда её действительно нет, вы узнаёте это за минуты, а не из тишины. Без договора и минимального объёма; один груз со ставкой в письменном виде — так начиналось большинство наших отношений с брокерами.
Как быстро возвращается ставка?
Обычно за 10 минут, письменно, в любой час. Стол, который считает вашу перевозку, тот же, что её диспетчирует, поэтому ставка никогда не ждёт утренней смены. Суперлоад или перевозка с несколькими остановками может занять больше, и мы говорим об этом сразу, а не молчим.
Что такое last free day?
Последний день, когда ваш контейнер может стоять внутри терминала до начала платы за хранение. Пропустите его, и demurrage начнёт капать ежедневно, поэтому pre-pull почти всегда дешевле, чем ждать.
Что такое pre-pull?
Мы забираем контейнер с терминала раньше, чем вы готовы его принять, и держим его на площадке. Это останавливает demurrage по терминальным ставкам и снимает нагрузку с вашего графика приёмки.
В чём разница между demurrage, per diem и detention?
Это три разных сбора от разных сторон. Demurrage это терминал берёт с вас деньги за груз, который стоит внутри ворот после свободного времени. Per diem это морская линия берёт с вас деньги за то, что её контейнер находится у вас дольше свободного времени. Detention это время перевозчика, когда водитель ждёт у вашего дока дольше свободного окна. Они могут идти одновременно, и именно так счёт быстро становится некрасивым.
Что такое chassis split?
Это когда нужное шасси стоит не там же, где контейнер, и грузовик делает лишний рейс за ним, прежде чем вообще сможет забрать груз. Это стоит одной перевозки и это самая частая неожиданная строка в счёте за drayage.
Как удержать сборы на низком уровне?
Следите за last free day, делайте pre-pull, если ваш док не готов, разгружайтесь по схеме drop and pick, а не с колёс, где это возможно, и говорите нам заранее, если планы меняются. Почти любой крупный счёт за дополнительные сборы упирается в решение, принятое на день позже нужного.