Tracking
Where your container is, and how to find out
Before the gate the terminal holds the answer, and each one runs its own lookup: POMTOC, South Florida Container Terminal, Port Everglades Terminal and Florida International Terminal. After the gate it is live GPS on the equipment. Both explained, with the links.
There are two answers to this question and they live in two different places. Until the container leaves the terminal, the terminal knows: whether it is discharged, whether anything is holding it, and when the last free day falls. Once it is on a chassis, the terminal no longer knows anything and GPS does.
Before the gate: the terminal holds the answer
Each terminal runs its own system, and the one that matters is whichever holds your box. Availability, holds and the last free day all come from there, and none of them is visible to anybody else until the container is released.
What you need is the container number. What you will learn is whether it is available, whether customs, the line or an unpaid balance is holding it, and the date the storage clock starts. If something is holding it, that is the thing to chase: the demurrage clock does not pause while it is somebody else's paperwork.
The terminals, and their own lookups
After the gate: the move is a dispatched leg
Once we dispatch your container it stops being a row in a terminal system and becomes a leg on a dispatch board: a specific truck, a specific route, and a status that moves as the driver does, through pickup, loading, en route and delivered. That is the answer the terminal cannot give you, because by then the box is not theirs.
Dispatch runs on Vexolis, which is our own software platform rather than a third-party vendor, and we say so plainly because a shipper deserves to know whose system is answering. If you are a forwarder or a broker there is a portal side to it: one login showing every container and every leg across the carriers you ship with, instead of a different tracking site per carrier and a text thread for the rest. It is in early access rather than generally available, so ask and we will get you in.
What it will not tell you is anything about a container still sitting inside a terminal. Dispatch visibility starts when a truck is assigned to the move; before that the box belongs to the terminal and only the terminal knows, which is what the links above are for.
Or just ask, and skip all of it
Send the container number and the terminal and you get the status back in writing, including the part the portals do not tell you: whether anything is going to stop the pickup, and what it would cost to leave it another day. That is a dispatcher reading the same screens, which for one container is usually faster than learning four systems.
Вопросы
Прямые ответы
Как получить ставку?
Пришлите направление, оборудование, размер контейнера и порт, и мы вернёмся с цифрой. Ставки и диспетчеризация работают круглосуточно на quotes@dariaslogistics.com.
Что на самом деле входит в ставку на drayage?
Сама перевозка плюс дополнительные сборы, которые потом становятся сюрпризом: шасси, pre-pull, per diem, demurrage, detention и хранение. Мы предпочитаем назвать их сразу, а не добавить в счёт.
Можно позвонить?
Да. Всё равно всё подтверждается письменно: названная ставка это та, что придёт вам на почту, с перечисленными дополнительными сборами, поэтому ничего не зависит от того, кто что запомнил из разговора.
За сколько нужно бронировать контейнер?
Чем раньше, тем лучше, особенно если last free day близко. В тот же день часто получается; за день или два у нас есть выбор слотов на терминале.
Что нужно от меня, чтобы выпустить контейнер?
Номер контейнера, bill of lading или номер брони, delivery order от линии или вашего экспедитора, таможенный выпуск и адрес доставки с часами приёмки.
Работаете ли вы с экспедиторами и таможенными брокерами?
Большая часть нашей работы приходит через них. Мы берём delivery order, отрабатываем терминал и отчитываемся тому, кто координирует.
Сколько контейнеров вы перевозите?
Более 300 в день через PortMiami, Port Everglades и железнодорожные рампы Южной Флориды, то есть около 100 000 в год, более 150 000 TEU в единицах, которыми считают порты. Именно этот объём означает, что шасси или окно записи обычно находятся, когда они нужны вашему контейнеру.
Мощностей не хватает, и ни один перевозчик не берёт мой груз. Вы возьмёте?
Такие звонки мы любим. Отправьте груз, даже если все сказали на следующей неделе: при более чем 300 контейнерах в день в сети машина обычно находится, а когда её действительно нет, вы узнаёте это за минуты, а не из тишины. Без договора и минимального объёма; один груз со ставкой в письменном виде — так начиналось большинство наших отношений с брокерами.
Как быстро возвращается ставка?
Обычно за 10 минут, письменно, в любой час. Стол, который считает вашу перевозку, тот же, что её диспетчирует, поэтому ставка никогда не ждёт утренней смены. Суперлоад или перевозка с несколькими остановками может занять больше, и мы говорим об этом сразу, а не молчим.
Что такое last free day?
Последний день, когда ваш контейнер может стоять внутри терминала до начала платы за хранение. Пропустите его, и demurrage начнёт капать ежедневно, поэтому pre-pull почти всегда дешевле, чем ждать.
Что такое pre-pull?
Мы забираем контейнер с терминала раньше, чем вы готовы его принять, и держим его на площадке. Это останавливает demurrage по терминальным ставкам и снимает нагрузку с вашего графика приёмки.
В чём разница между demurrage, per diem и detention?
Это три разных сбора от разных сторон. Demurrage это терминал берёт с вас деньги за груз, который стоит внутри ворот после свободного времени. Per diem это морская линия берёт с вас деньги за то, что её контейнер находится у вас дольше свободного времени. Detention это время перевозчика, когда водитель ждёт у вашего дока дольше свободного окна. Они могут идти одновременно, и именно так счёт быстро становится некрасивым.
Что такое chassis split?
Это когда нужное шасси стоит не там же, где контейнер, и грузовик делает лишний рейс за ним, прежде чем вообще сможет забрать груз. Это стоит одной перевозки и это самая частая неожиданная строка в счёте за drayage.
Как удержать сборы на низком уровне?
Следите за last free day, делайте pre-pull, если ваш док не готов, разгружайтесь по схеме drop and pick, а не с колёс, где это возможно, и говорите нам заранее, если планы меняются. Почти любой крупный счёт за дополнительные сборы упирается в решение, принятое на день позже нужного.