Tracking
Where your container is, and how to find out
Before the gate the terminal holds the answer, and each one runs its own lookup: POMTOC, South Florida Container Terminal, Port Everglades Terminal and Florida International Terminal. After the gate it is live GPS on the equipment. Both explained, with the links.
There are two answers to this question and they live in two different places. Until the container leaves the terminal, the terminal knows: whether it is discharged, whether anything is holding it, and when the last free day falls. Once it is on a chassis, the terminal no longer knows anything and GPS does.
Before the gate: the terminal holds the answer
Each terminal runs its own system, and the one that matters is whichever holds your box. Availability, holds and the last free day all come from there, and none of them is visible to anybody else until the container is released.
What you need is the container number. What you will learn is whether it is available, whether customs, the line or an unpaid balance is holding it, and the date the storage clock starts. If something is holding it, that is the thing to chase: the demurrage clock does not pause while it is somebody else's paperwork.
The terminals, and their own lookups
After the gate: the move is a dispatched leg
Once we dispatch your container it stops being a row in a terminal system and becomes a leg on a dispatch board: a specific truck, a specific route, and a status that moves as the driver does, through pickup, loading, en route and delivered. That is the answer the terminal cannot give you, because by then the box is not theirs.
Dispatch runs on Vexolis, which is our own software platform rather than a third-party vendor, and we say so plainly because a shipper deserves to know whose system is answering. If you are a forwarder or a broker there is a portal side to it: one login showing every container and every leg across the carriers you ship with, instead of a different tracking site per carrier and a text thread for the rest. It is in early access rather than generally available, so ask and we will get you in.
What it will not tell you is anything about a container still sitting inside a terminal. Dispatch visibility starts when a truck is assigned to the move; before that the box belongs to the terminal and only the terminal knows, which is what the links above are for.
Or just ask, and skip all of it
Send the container number and the terminal and you get the status back in writing, including the part the portals do not tell you: whether anything is going to stop the pickup, and what it would cost to leave it another day. That is a dispatcher reading the same screens, which for one container is usually faster than learning four systems.
Questions
Réponses directes
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.
Puis-je appeler ?
Oui. Tout est quand même confirmé par écrit : le tarif annoncé est celui qui est dans votre boîte mail, avec les accessoires listés, donc rien ne dépend de qui se souvient de ce qui a été dit au téléphone.
Combien de préavis vous faut-il pour réserver un conteneur ?
Le plus tôt sera le mieux, surtout si le last free day est proche. Le jour même est souvent possible ; un ou deux jours nous laissent le choix des créneaux de rendez-vous.
De quoi avez-vous besoin de ma part pour libérer un conteneur ?
Le numéro de conteneur, le bill of lading ou le numéro de booking, le delivery order de la compagnie maritime ou de votre transitaire, la mainlevée de douane, et l'adresse de livraison avec les horaires de réception.
Travaillez-vous avec des transitaires et des courtiers en douane ?
L'essentiel de notre travail passe par eux. Nous prenons le delivery order, nous gérons le terminal, et nous rendons compte à celui qui coordonne.
Combien de conteneurs déplacez-vous ?
Plus de 300 par jour entre PortMiami, Port Everglades et les rampes ferroviaires du sud de la Floride, soit environ 100 000 par an, plus de 150 000 EVP dans la mesure qu'utilisent les ports. Ce volume explique qu'un châssis ou un créneau de rendez-vous soit presque toujours disponible quand votre conteneur en a besoin.
La capacité est tendue et aucun transporteur ne prend mon chargement. Vous pouvez ?
C'est un appel que nous aimons. Envoyez le chargement même si tout le monde a dit la semaine prochaine : avec plus de 300 conteneurs par jour sur le réseau, il y a presque toujours un camion, et quand il n'y en a vraiment pas, vous le savez en quelques minutes plutôt que dans le silence. Pas de contrat ni de volume minimum ; un chargement, coté par écrit, c'est ainsi qu'ont commencé la plupart de nos relations avec les brokers.
En combien de temps revient un devis ?
Généralement en 10 minutes, par écrit, à toute heure. Le bureau qui cote votre transport est celui qui le dispatche : un devis n'attend jamais l'équipe du matin. Un convoi exceptionnel ou un transport multi-arrêts peut prendre plus de temps, et nous le disons d'emblée plutôt que de rester silencieux.
Qu'est-ce que le last free day ?
Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Comment garder les frais bas ?
Surveillez le last free day, faites un pre-pull si votre quai n'est pas prêt, déchargez en drop and pick plutôt qu'en dépotage sur place quand vous pouvez, et prévenez-nous tôt si les plans changent. Presque toute grosse facture d'accessoires remonte à une décision prise un jour trop tard.