Destination
Miami vers Floride, tout l'État
Depuis un trajet de 15 milles jusqu'à Medley jusqu'à 500 milles vers le Panhandle. Les routes courtes se font en direct sur châssis ; à partir d'Orlando, il vaut mieux chiffrer les deux façons.
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Donnez-nous le port, la caisse et l'adresse de livraison et nous chiffrons Floride, tout l'État des deux façons quand ça vaut le coup.
Rien reçu ? Écrivez directement à quotes@dariaslogistics.com.
Le last free day, c'est aujourd'hui ou demain ?
L'horloge tourne au port, pas sur la route
Le demurrage commence au terminal le lendemain de votre last free day, que la marchandise aille à cinq milles ou à cinq cents. Nous faisons d'abord un pre-pull du conteneur vers le parc et nous roulons vers Floride, tout l'État quand vous êtes prêt, plutôt que de laisser la caisse au terminal accumuler des frais pendant que le destinataire trouve un quai.
En direct, ou avec transload
Deux façons de rouler Floride, tout l'État
En direct sur châssis. Le conteneur lui-même va jusqu'à Floride, tout l'État. Le plus simple quand le destinataire peut le rendre vite, parce que la caisse, le châssis et l'horloge du per diem voyagent tous ensemble.
Transload sur remorque. La marchandise sort du conteneur à l'entrepôt et passe sur une remorque. Le vide repart à la compagnie à Miami dans la semaine, et le trajet ne se paie pas aux tarifs de conteneur et de châssis. Au-delà d'environ 250 milles c'est en général la réponse la moins chère, et c'est pour ça que nous chiffrons les deux.
Ce qui la roule
Tout ce que nous roulons
Conteneur de 20 pieds
20' GP / 22G1
Conteneur de 20 pieds high cube
20' HC / 25G1
Conteneur de 40 pieds
40' GP / 42G1
Conteneur de 40 pieds high cube
40' HC / 45G1
Conteneur de 45 pieds high cube
45' HC / L5G1
45 pieds high cube, 102 pouces de large
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pieds
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pieds
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pieds high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Conteneurs en surpoids
any, over legal gross
In-bond et douane
any, under customs bond
Plateau
Le plateau ouvert par défaut, en 48 et 53 pieds. Chargement par le côté, par le haut ou par l'arrière, et tout ce qui dépasse 8 pieds 6 pouces de hauteur de charge commence à demander un permis.
Step deck
Le plancher principal surbaissé donne environ 18 pouces de hauteur de charge légale de plus qu'un plateau. On l'appelle aussi drop deck.
Double drop
Un puits fixe entre deux planchers surélevés, pour une charge haute qui n'a pas besoin de monter en roulant.
Lowboy
Le plancher le plus bas qui existe, pour les machines hautes et lourdes. Le puits est court, donc c'est en général la longueur qui limite, pas le poids.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, col de cygne amovible
Le col se démonte et le plancher devient une rampe pour que la machine monte en roulant. Les versions extensibles et à essieux multiples portent le plus lourd et le plus long de ce que nous transportons.
Plateaux extensibles
Des plateaux qui s'allongent pour une charge légale en poids mais bien trop longue, comme des poutres, des pales et de la tuyauterie. Le plancher s'étend pour soutenir la charge au lieu de la laisser dépasser.
Charges lourdes à essieux multiples
Plus d'essieux sous le même plancher, pour que le poids se répartisse assez pour être permissible. C'est là que voyagent les transformateurs, les presses et les équipements d'usine.
Conestoga
Une bâche coulissante sur une ossature, donc la marchandise se charge par le côté comme sur un plateau mais voyage couverte comme en caisse. Pas d'équipe de bâchage et pas de risque de pluie.
Remorque fermée
Marchandise palettisée, fermée, en 48 et 53 pieds. L'option par défaut pour ce qui sort d'un conteneur par transload et continue vers l'intérieur.
Remorque réfrigérée
Remorque à température contrôlée, en 48 et 53 pieds. Ce que devient un conteneur reefer quand la marchandise fait un transload pour continuer vers l'intérieur.
Avant de quitter Hialeah Gardens
Un entrepôt à Hialeah Gardens, plus de 50 quais de chargement
Tout ce qui descend du châssis passe ici, à Hialeah Gardens, à quelques minutes des ports, avant que la marchandise n'aille où que ce soit. Transload, cross-dock, stockage, ou réception et expédition à votre nom. Sur Floride, tout l'État, c'est souvent ce qui rend la route moins chère, parce que le vide repart directement à la compagnie à Hialeah Gardens au lieu de voyager.
Ce qui arrive sur la facture
- Châssis
- La remorque sur laquelle voyage le conteneur. S'il n'est pas là où est la caisse, c'est un chassis split et un trajet en plus.
- Pre-pull
- Sortir la caisse avant que vous soyez prêt, pour arrêter le stockage du terminal. Presque toujours moins cher que le demurrage que ça évite.
- Demurrage
- Le terminal qui vous facture parce que la marchandise est encore à l'intérieur du portail après le last free day.
Le reste
Villes
Villes
Partout en Floride, et la liste ci-dessous est la version courte. Celles qui ont un lien contiennent quelque chose qui mérite d'être lu sur la façon dont la marchandise circule là-bas.
Le jour même, dans le rayon de drayage
MedleyHialeahHialeah GardensDoralMiami GardensOpa-lockaMiami LakesHomesteadFort LauderdalePompano BeachDavieSunriseMiramarHollywoodDeerfield BeachRiviera BeachWest Palm BeachBoca RatonDelray Beach
Routes dans tout l'État
Fort MyersCape CoralNaplesOrlandoTampaLakelandJacksonvilleOcalaGainesvilleSarasota
Tout le reste
149 autres destinations en Floride
Nous livrons dans tout l'État. Celles-ci sont nommées plutôt que liées : les pages ci-dessus sont celles où il y a quelque chose qui mérite d'être lu sur la façon dont la marchandise circule là-bas.
Miami-Dade30
AventuraBal HarbourBay Harbor IslandsCoral GablesCutler BayDoralFlorida CityGolden GladesHialeahHialeah GardensHomesteadKendallKey BiscayneMedleyMiamiMiami BeachMiami GardensMiami LakesMiami SpringsNorth MiamiNorth Miami BeachOpa-lockaPalmetto BayPinecrestPrincetonSouth MiamiSunny Isles BeachSweetwaterVirginia GardensWest Miami
Broward23
Coconut CreekCooper CityCoral SpringsDania BeachDavieDeerfield BeachFort LauderdaleHallandale BeachHollywoodLauderdale LakesLauderhillMargateMiramarNorth LauderdaleOakland ParkParklandPembroke PinesPlantationPompano BeachSunriseTamaracWestonWilton Manors
Palm Beach12
Belle GladeBoca RatonBoynton BeachDelray BeachGreenacresJupiterLake Worth BeachPalm Beach GardensRiviera BeachRoyal Palm BeachWellingtonWest Palm Beach
Treasure Coast6
Fort PierceJensen BeachPort St. LucieSebastianStuartVero Beach
Southwest Florida13
Bonita SpringsCape CoralEsteroFort MyersImmokaleeLaBelleLehigh AcresMarco IslandNaplesNorth PortPort CharlottePunta GordaVenice
Tampa Bay14
BrandonClearwaterLargoLutzNew Port RicheyPalmettoPinellas ParkPlant CityRiverviewRuskinSt. PetersburgTampaTarpon SpringsWesley Chapel
Central Florida24
Altamonte SpringsApopkaAuburndaleBartowClermontDavenportDeltonaGrovelandHaines CityKissimmeeLake MaryLakelandLeesburgLongwoodMount DoraOcoeeOrlandoOviedoSanfordSarasotaBradentonWinter GardenWinter HavenWinter Park
Space and Treasure Coast8
CocoaDaytona BeachMelbourneMerritt IslandNew Smyrna BeachPalm BayRockledgeTitusville
North Florida11
AlachuaFernandina BeachGainesvilleJacksonvilleLake CityLive OakOcalaOrange ParkPalatkaSt. AugustineStarke
The Panhandle8
CrestviewDestinFort Walton BeachMariannaPanama CityPensacolaTallahasseeValparaiso
Questions
Réponses directes
Where in Florida do you run?
Anywhere in the state, and the two ends of that look nothing alike. A run into Medley or Hialeah is 15 miles and back the same day. Orlando, Tampa, Jacksonville and the Panhandle are a different kind of day, and anything past Orlando is worth pricing both ways before it is booked. Pickups happen across the state as well, on both coasts, not only out of Miami.
Is a Florida lane priced by the mile or by the load?
By the load. Two runs of the same distance can cost quite differently depending on the weight, the trailer, whether a container is going through on a chassis or the freight is being transloaded, how long the box would be out, and what the appointment at each end looks like. That is why no rates are published here. Send the two addresses, the windows and what is moving, and you get a number for it.
Can you collect anywhere in Florida and bring it back to Miami?
Yes, and that direction is a lane in its own right rather than a return leg. Freight comes down to Miami from Orlando, Tampa, Jacksonville and the Panhandle constantly, for export, for consolidation or for a warehouse in the Miami-Dade belt. Give the Florida pickup and the Miami delivery, say whether it is a container or loose freight, and it is quoted on its own.
Do you have reefer and flatbed for Florida runs?
Yes. Palletized and cartoned freight travels in a 53 ft dry van, which carries about 45,000 lb. Temperature-controlled freight goes in a reefer, which carries about 44,000 in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation. Anything that loads from the side or the top, or stands taller than a van, goes on open deck. Containers travel on a chassis. The freight decides the equipment, so describe it early.
Combien de temps faut-il pour acheminer la marchandise de Miami à Floride, tout l'État ?
Le jour même à 2 jours. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.
Mon conteneur doit-il aller directement à Floride, tout l'État, ou passer par un transload ?
Nous chiffrons les deux. En gros : sous 250 milles le conteneur part en direct, au-delà le transload l'emporte en général parce que le vide repart à la compagnie au lieu de voyager.
Y a-t-il quelque chose de particulier sur la ligne Floride, tout l'État ?
Depuis un trajet de 15 milles jusqu'à Medley jusqu'à 500 milles vers le Panhandle. Les routes courtes se font en direct sur châssis ; à partir d'Orlando, il vaut mieux chiffrer les deux façons.
Allez-vous au-delà de la Floride ?
Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.
Qu'est-ce que le last free day ?
Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.