Destination
Miami vers Miramar
C'est sur la limite du comté, donc on peut la desservir depuis le Port of Miami ou depuis Port Everglades. Lequel revient le moins cher dépend d'où la caisse est arrivée.
Demander un tarif
Donnez-nous le port, la caisse et l'adresse de livraison et nous chiffrons Miramar des deux façons quand ça vaut le coup.
Rien reçu ? Écrivez directement à quotes@dariaslogistics.com.
Le last free day, c'est aujourd'hui ou demain ?
L'horloge tourne au port, pas sur la route
Le demurrage commence au terminal le lendemain de votre last free day, que la marchandise aille à cinq milles ou à cinq cents. Nous faisons d'abord un pre-pull du conteneur vers le parc et nous roulons vers Miramar quand vous êtes prêt, plutôt que de laisser la caisse au terminal accumuler des frais pendant que le destinataire trouve un quai.
En direct
La caisse va jusqu'à Miramar
Assez court pour que le conteneur roule en direct sur châssis et revienne le jour même. Pas de manutention, pas de deuxième touche, et le vide est rendu avant que le per diem devienne un sujet.
The run from the port to Miramar
Miramar sits right on the Broward and Miami-Dade county line, which makes it one of the few cities served naturally from either port. Port Everglades is about 15 road miles away and PortMiami is a similar run south. Which one is cheaper depends on where your box actually landed rather than on anybody's preference.
The container runs through on a chassis either way. Fifteen miles is a same day move with the empty back at the terminal before the gate closes, so there is no distance here to justify stripping the freight onto a trailer. Delivered whole, unloaded live or dropped in your yard, empty returned the same day.
Delivering in Miramar
Miramar runs a long way west in Broward County, from I-95 out past the Florida Turnpike and along Miramar Parkway toward the edge of the Everglades, and how far west your address sits changes the drive more than the county line does. The distribution buildings out west are modern and dock height. Older addresses closer to US 441 can be tighter for a 40 ft box on a chassis.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the full delivery address and whether the unload is live or a drop, and name the port the box landed at so the pull is planned from the right gate rather than the nearer one. It is also worth saying how far west the address sits.
Ce qui la roule
Tout ce que nous roulons
Conteneur de 20 pieds
20' GP / 22G1
Conteneur de 20 pieds high cube
20' HC / 25G1
Conteneur de 40 pieds
40' GP / 42G1
Conteneur de 40 pieds high cube
40' HC / 45G1
Conteneur de 45 pieds high cube
45' HC / L5G1
45 pieds high cube, 102 pouces de large
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pieds
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pieds
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pieds high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Conteneurs en surpoids
any, over legal gross
In-bond et douane
any, under customs bond
Plateau
Le plateau ouvert par défaut, en 48 et 53 pieds. Chargement par le côté, par le haut ou par l'arrière, et tout ce qui dépasse 8 pieds 6 pouces de hauteur de charge commence à demander un permis.
Step deck
Le plancher principal surbaissé donne environ 18 pouces de hauteur de charge légale de plus qu'un plateau. On l'appelle aussi drop deck.
Double drop
Un puits fixe entre deux planchers surélevés, pour une charge haute qui n'a pas besoin de monter en roulant.
Lowboy
Le plancher le plus bas qui existe, pour les machines hautes et lourdes. Le puits est court, donc c'est en général la longueur qui limite, pas le poids.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, col de cygne amovible
Le col se démonte et le plancher devient une rampe pour que la machine monte en roulant. Les versions extensibles et à essieux multiples portent le plus lourd et le plus long de ce que nous transportons.
Plateaux extensibles
Des plateaux qui s'allongent pour une charge légale en poids mais bien trop longue, comme des poutres, des pales et de la tuyauterie. Le plancher s'étend pour soutenir la charge au lieu de la laisser dépasser.
Charges lourdes à essieux multiples
Plus d'essieux sous le même plancher, pour que le poids se répartisse assez pour être permissible. C'est là que voyagent les transformateurs, les presses et les équipements d'usine.
Conestoga
Une bâche coulissante sur une ossature, donc la marchandise se charge par le côté comme sur un plateau mais voyage couverte comme en caisse. Pas d'équipe de bâchage et pas de risque de pluie.
Remorque fermée
Marchandise palettisée, fermée, en 48 et 53 pieds. L'option par défaut pour ce qui sort d'un conteneur par transload et continue vers l'intérieur.
Remorque réfrigérée
Remorque à température contrôlée, en 48 et 53 pieds. Ce que devient un conteneur reefer quand la marchandise fait un transload pour continuer vers l'intérieur.
Avant de quitter Hialeah Gardens
Un entrepôt à Hialeah Gardens, plus de 50 quais de chargement
Tout ce qui descend du châssis passe ici, à Hialeah Gardens, à quelques minutes des ports, avant que la marchandise n'aille où que ce soit. Transload, cross-dock, stockage, ou réception et expédition à votre nom. Sur une route courte comme Miramar, c'est en général la réponse quand le destinataire n'a pas de quai, plus qu'une question de coût.
Ce qui arrive sur la facture
- Châssis
- La remorque sur laquelle voyage le conteneur. S'il n'est pas là où est la caisse, c'est un chassis split et un trajet en plus.
- Pre-pull
- Sortir la caisse avant que vous soyez prêt, pour arrêter le stockage du terminal. Presque toujours moins cher que le demurrage que ça évite.
- Demurrage
- Le terminal qui vous facture parce que la marchandise est encore à l'intérieur du portail après le last free day.
Le reste
Questions
Réponses directes
Miramar is on the county line. Which port should my container come from?
Whichever one it landed at. Port Everglades and PortMiami are roughly the same distance from Miramar, about 15 road miles, and both are a same day move. The steamship line and the service decide where a vessel discharges, so this is rarely a choice made at the trucking end. Name the port along with the container number and the pull gets planned from the right gate.
Does a west Miramar address take longer than one near I-95?
A little. Miramar stretches a long way west toward the Turnpike and past it, so the last stretch of the drive adds more time than the county line suggests. It is still a same day move from either port. The compensation is that the newer buildings out west have proper docks and wide yards, which usually saves more time at the door than the extra miles cost on the road.
Combien de temps faut-il pour acheminer la marchandise de Miami à Miramar ?
Le jour même, sur environ 15 milles de route. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.
Mon conteneur doit-il aller directement à Miramar, ou passer par un transload ?
Directement, sur cette ligne. Elle est assez courte pour que le conteneur parte et revienne le jour même, donc rien à gagner à manipuler la marchandise deux fois.
Y a-t-il quelque chose de particulier sur la ligne Miramar ?
C'est sur la limite du comté, donc on peut la desservir depuis le Port of Miami ou depuis Port Everglades. Lequel revient le moins cher dépend d'où la caisse est arrivée.
Allez-vous au-delà de la Floride ?
Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.
Qu'est-ce que le last free day ?
Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.