Seaport
Port Everglades drayage
Drayage sur Port Everglades : la I-595 arrive au portail, sans rues de ville. FIT, PET, Crowley, King Ocean et MSC. Portails de 8 à 5, répartition 24h/24.
L'autoroute se termine au portail
La I-595 file vers l'est et s'arrête à Port Everglades. Le viaduc d'Eller Drive la porte jusqu'à l'entrée du port, et les camions domestiques ont leur propre entrée en dessous. Le viaduc a été construit pour faire passer la route au-dessus des voies ferrées qui entrent dans l'installation de transfert de conteneurs, donc personne n'attend à un passage à niveau.
Pas de rues de ville, pas de centre-ville, pas de pont. Pour un simple déplacement de conteneur, c'est le port le plus facile à entrer et à sortir du sud de la Floride, et c'est le contraste direct avec l'itinéraire qu'affronte une charge hors gabarit au départ de PortMiami.
La profondeur, voilà la vraie limite ici
Le chenal fait 42 pieds. PortMiami en fait 50. L'approfondissement de Port Everglades à 48 pieds a été autorisé par le Congrès en décembre 2016 et n'a toujours pas été construit, et pas plus tard qu'en août 2026 le plus gros navire jamais venu ici est entré chargé en dessous de sa capacité à cause de ça.
Ça ne vous concerne que dans un cas, et il vaut mieux le dire franchement que de vous laisser le découvrir sur un horaire : si votre marchandise arrive sur l'un des plus gros navires, elle passera plus probablement par Miami. Si vous nous demandez quel port réserver, c'est la réponse honnête, et nous travaillons les deux.
Ce qu'il faut à votre chauffeur au portail
Un TWIC et un badge Port Everglades. Le badge est exigé par la loi de Floride, pas par une préférence du port, et c'est une accréditation distincte de la carte PortMiami. Un chauffeur habilité sur un port ne l'est pas automatiquement sur l'autre, et c'est typiquement le genre de chose qui coûte une journée quand personne ne vérifie avant.
Là où ça ralentit
Les rendez-vous, comme à Miami, mais l'exception ici vaut de l'or : parmi les terminaux de Port Everglades, seul King Ocean n'a pas de système de rendez-vous. FIT, PET, Crowley et MSC fonctionnent tous par créneau, et aucune urgence ne crée un créneau qui n'existe pas.
Les portails tournent de 8 à 5. Notre répartition répond 24h/24, ce qui n'est pas la même chose : envoyez un numéro de conteneur à 23h et vous aurez une réponse, mais la caisse ne bouge pas avant l'ouverture du portail.
FIT ouvre parfois le samedi. Ce n'est pas un horaire fixe et c'est leur décision, pas la nôtre, donc nous ne vous promettrons pas un samedi à Port Everglades. Ce que nous faisons, c'est vérifier avant le week-end et vous dire oui ou non, ce qui vous sert le vendredi si votre last free day tombe un lundi. S'il vous faut un samedi sur lequel vous pouvez vraiment compter, c'est Seaboard au Port of Miami, avec un portail fixe le samedi jusqu'à 2.
Rail et reefer
L'installation FEC ici est près du quai, 43 acres à côté du port, et elle a remplacé un parc de 12 acres situé à deux milles. Celle de PortMiami est à quai. Les deux marchent, et la différence se voit sur le tronçon de drayage, pas sur le tronçon ferroviaire.
Il y a plus de 2,000 prises reefer sur le port, donc c'est un endroit pratique pour faire entrer de la marchandise sous température dirigée. Si vous roulez en reefer, dites-le au moment du devis : ça change le châssis et ça ajoute un genset.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.porteverglades.net. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Terminaux dans ce port
Rail dans ce port
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Port Everglades ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.