Port Everglades drayage

州际公路在闸口就到头了

I-595 一路向东，到 Port Everglades 为止。Eller Drive 高架把它送到港口入口，国内货车在下面另有自己的入口。这座高架当初修起来，就是为了让公路跨过通往集装箱转运设施的铁轨，所以没有人卡在道口等。

不走市区街道，不进市中心，不过桥。一趟普通的集装箱运输，这是南佛罗里达进出最省事的港，也正好对照出超限货从 PortMiami 出来要面对的那条路线。

这里真正的限制是水深

航道42英尺。PortMiami 是50英尺。把 Port Everglades 挖到48英尺的工程，国会在2016年12月就批了，到现在还没建成，直到2026年8月，停靠过这里的最大一艘船仍然是因此减载进港的。

这件事只在一种情况下和您有关，与其让您从船期表上自己发现，不如直说：如果您的货走的是最大那一档船，它更可能从 Miami 走。如果您问我们该订哪个港，这就是老实的回答，而且两个港我们都提箱。

您的司机在闸口需要什么

一张 TWIC 和一张 Port Everglades 通行证。这张证是佛罗里达州法规定的，不是港口自己的偏好，而且和 PortMiami 那张是两张不同的证。在一个港获准通行的司机，不会自动在另一个港获准，这种事没人提前核对就会白搭一天。

慢在哪里

和 Miami 一样是预约，但这里的例外值得知道：Port Everglades 的各码头里，只有 King Ocean 没有预约系统。FIT、PET、Crowley 和 MSC 都要约时段，再急也变不出一个不存在的时段。

闸口8点到5点。我们的调度24小时有人，这不是一回事：晚上11点把集装箱号发过来，您会收到回复，但闸口开了箱子才动得了。

FIT 有时候周六开门。这不是固定安排，决定权在他们不在我们，所以我们不会答应您在 Port Everglades 做周六。我们会做的是在周末之前去问清楚，然后不管行不行都告诉您，如果您的免堆期最后一天落在周一，这个消息周五就值钱。要一个真能安排的周六，那是 PortMiami 的 Seaboard，那里有固定的周六闸口，开到2点。

铁路和冷藏

这里的 FEC 设施是近码头，在港区旁边占地43英亩，取代了两英里外那个12英亩的堆场。PortMiami 的铁路在码头内。两种都行，差别体现在拖车这一段，不在铁路那一段。

全港有2,000多个冷藏插座，所以把控温货从这里进是很实际的选择。如果您走冷藏，报价时就说：它会换底盘车，还要加发电机组。