集装箱
20英尺标准箱
20' GP / 22G1
20英尺高柜
20' HC / 25G1
40英尺标准箱
40' GP / 42G1
40英尺高柜
40' HC / 45G1
45英尺高柜
45' HC / L5G1
45 英尺 high cube，102 英寸宽
45' HC wide body, 102in
20英尺冷藏箱
20' RF / 22R1
40英尺冷藏箱
40' RF / 42R1
40英尺高柜冷藏箱
40' RH / 45R1
开顶箱
20' 22U1 / 40' 42U1
框架箱
20' / 40' FR
ISO tank 罐式集装箱
20' tank
超重集装箱
any, over legal gross
保税与 in-bond 转运
any, under customs bond
敞开式平板
平板车
最常用的敞开式平板，有48英尺和53英尺两种。可以从侧面、上方或者后面装货，货物高度超过8英尺6英寸就开始需要许可。
step deck 凹板车
主台板下沉，比普通平板车多出大约18英寸的合法装载高度。也叫 drop deck。
double drop 双下沉平板车
两段高台板之间是固定的凹槽，用来装高大件，且这类货不需要自己开上车。
低平板车（lowboy）
台面最低的一种挂车，用来运又高又重的机械。凹槽较短，所以限制通常是长度而不是重量。
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN 可拆卸鹅颈低平板车
鹅颈可以拆下来，台板变成坡道，机械自己开上去。可伸缩和多轴版本能拉我们承运的最重、最长的货。
可伸缩平板车与凹板车
可伸缩台板，用于重量在法定范围内、但长度远远超标的货，比如钢梁、风机叶片和管材。台板伸开去托住货物，而不是让它悬空外伸。
多轴重大件运输
同一块台板下面加更多车轴，把重量分散到能办下许可的程度。变压器、压力机和工厂设备走的就是这种车。
Conestoga 滑动篷布车
车架上一套可滑动的篷布，货物像装平板车一样从侧面装，运输时又像厢车一样有覆盖。不用请人打篷布，也没有雨天风险。
厢式挂车
封闭式、托盘化货物，有48英尺和53英尺两种。凡是从集装箱换装出来、继续走内陆段的货，默认就用它。
冷藏挂车
控温厢式挂车，有48英尺和53英尺两种。冷藏集装箱的货换装之后继续走内陆段，换的就是这种车。
由什么牵引
Day cab
Port and regional work. No bunk, shorter wheelbase, turns inside a terminal and backs into a tight dock.
Sleeper cab
Long haul. A bunk behind the seats so the driver can rest legally without leaving the truck.
常见问题
直接回答
怎么拿到运价？
把线路、设备、集装箱尺寸和港口发过来，我们回一个数字。报价和调度24小时都有人，邮箱 quotes@dariaslogistics.com。
一份拖车报价里到底包含什么？
运输本身，加上那些事后最容易让人措手不及的附加费：底盘车、提前提箱、滞箱费、滞港费、车辆滞留费和仓储费。我们宁可一开始就把它们说清楚，也不愿意事后加到账单上。
可以打电话吗？
可以。所有内容仍然以书面确认：报给您的价格就是您邮箱里的价格，附加费逐项列出，不用靠谁记得电话里说过什么。
订一只箱子需要提前多久？
越早越好，尤其是免堆期最后一天已经临近的时候。当天通常也能做；提前一两天，我们就有闸口时段可以挑。
放箱需要我提供什么？
集装箱号、bill of lading（提单）或订舱号、船公司或您货代出的 delivery order（提货单）、海关放行，以及送货地址和收货时间。
你们和货代、报关行合作吗？
我们的业务大部分就是他们介绍来的。我们接过 delivery order，负责搞定码头，并且向统筹这票货的人回报进度。
你们每天运多少集装箱？
在 PortMiami、Port Everglades 和南佛罗里达的铁路场站之间，每天超过 300 个，一年约 100,000 个，按港口通用的 TEU 计算超过 150,000。正是这个体量，让您的集装箱需要时几乎总有底盘车和预约时段。
运力紧张，没有承运人接我的货。你们能接吗？
我们喜欢这样的来电。就算所有人都说下周，也把货发给我们：网络每天运转超过 300 个集装箱，通常都有车；真没有车时，您几分钟内就会得到答复，而不是沉默。不用合同，没有最低货量；一票货、一份书面报价，我们大多数经纪人关系就是这样开始的。
报价多快能回来？
通常 10 分钟内，以书面形式，任何时间。给您报价的调度台就是派车的调度台，报价从不等早班。超限件或多站运输可能需要更久，我们会提前说明，而不是没有下文。
什么是免堆期最后一天（last free day）？
您的箱子可以免费停在码头里面的最后一天。过了这一天，滞港费就开始按天累计，所以提前提箱几乎总是比干等便宜。
什么是提前提箱（pre-pull）？
在您准备好收货之前，我们先把箱子从码头提出来，放在堆场上。这样滞港费就不会按码头的费率往上跑，您的收货安排也不用再赶。
滞港费、滞箱费和车辆滞留费有什么区别？
这是三笔来自不同收费方的费用。滞港费是码头向您收的，因为超过免费时间之后货还留在闸口里面。滞箱费是船公司向您收的，因为超过免费时间之后您还占着他们的箱子。车辆滞留费是卡车方的时间成本，司机在您的月台等候超过免费时段之后开始计算。这三笔可以同时在跑，账单就是这样很快变得难看的。
什么是 chassis split？
您需要的底盘车不在集装箱所在的地点，卡车得先多跑一趟去取，然后才谈得上提箱。这要多花一趟运输，也是拖车账单上最常见的意外条目。
怎么把这些费用压下来？
盯住免堆期最后一天；月台没准备好就先提前提箱；条件允许就用 drop and pick（甩挂）而不是现场卸货；计划有变就尽早告诉我们。几乎每一张金额很大的附加费账单，追溯回去都是一个晚了一天做出的决定。