Mezzi

Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.

Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.

Sì. Tutto viene comunque confermato per iscritto: la tariffa indicata è quella nella sua casella di posta, con gli accessori elencati, quindi niente dipende da chi ricorda cosa è stato detto al telefono.

Prima è, meglio è, soprattutto se il last free day è vicino. Lo stesso giorno spesso è possibile; con uno o due giorni possiamo scegliere la finestra di appuntamento.

Il numero di container, il bill of lading o il numero di booking, il delivery order della compagnia o del suo spedizioniere, lo svincolo doganale, e l'indirizzo di consegna con gli orari di ricevimento.

La maggior parte del nostro lavoro arriva da loro. Prendiamo il delivery order, gestiamo il terminal e aggiorniamo chi sta coordinando.

Più di 300 al giorno tra PortMiami, Port Everglades e le rampe ferroviarie del sud della Florida, cioè circa 100.000 all'anno, più di 150.000 TEU nella misura usata dai porti. È quel volume il motivo per cui un telaio o una finestra di appuntamento di solito c'è quando il suo container ne ha bisogno.

È una chiamata che ci piace. Invii il carico anche se tutti hanno detto la settimana prossima: con più di 300 container al giorno sulla rete un camion di solito c'è, e quando davvero non c'è, glielo diciamo in pochi minuti invece del silenzio. Niente contratto né volume minimo; un carico, quotato per iscritto, è così che è iniziata la maggior parte dei nostri rapporti con i broker.

Di solito in 10 minuti, per iscritto, a qualsiasi ora. Il banco che quota il suo trasporto è lo stesso che lo dispaccia, quindi un preventivo non aspetta mai il turno del mattino. Un superload o un trasporto multi-fermata può richiedere più tempo, e glielo diciamo subito invece di sparire.

L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.

Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.

Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.

Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.

Tenga d'occhio il last free day, faccia un pre-pull se la sua banchina non è pronta, scarichi in drop and pick invece che in diretta quando può, e ci avvisi presto se i piani cambiano. Quasi tutte le fatture accessorie pesanti nascono da una decisione presa un giorno tardi.