Miami freight, coast to coast

The written lanes are California, Nevada, Arizona, Texas, New York, Illinois and Georgia, which is where most of the freight leaving South Florida is actually headed. Full truckload runs to the rest of the 48 as well; those seven simply have enough traffic to be worth answering in detail. If your state is not on the list, it is still a lane, so send the pickup and the delivery and it gets quoted the same way.

As a lane and as a load, never by a published per-mile figure. The same distance costs differently depending on the weight, the trailer, whether either end drops or lives, how tight the delivery window is and what is available to load for the trip back. That is why no rates appear on this page. Send the two addresses, the windows, the weight and the commodity and you get a number for that load.

Yes, and each direction is quoted as its own load on its own rate rather than as a cheap seat on a truck that happens to be going back. California, Texas, Illinois and New York all send freight to Florida constantly, and a load moving that way is planned from its own pickup window rather than squeezed around someone else's. If you have freight going both ways, send both sides and the turn gets planned together.

Yes. Most of this freight goes in a 53 ft dry van, which carries about 45,000 lb and closes at both ends. Temperature-controlled freight goes in a reefer, which carries about 44,000 lb in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation. Anything that loads from the side or the top, or stands taller than a van, goes on open deck. Say which at the request stage, not at the dock.

Da 1 a 6 giorni. Quello è il viaggio; la variabile più grossa di solito è l'appuntamento al terminal lato Miami, non la strada.

Lo quotiamo in entrambi i modi. In linea di massima: sotto le 250 miglia il container di solito va diretto, oltre quella soglia il transload tende a vincere perché il vuoto rientra alla compagnia invece di viaggiare.

Camion completo in dry van dal magazzino di Miami verso il resto del paese, e un semirimorchio carico al ritorno. La West Coast è la tratta su cui spingiamo di più, perché è la più lunga e quella su cui chi spedisce ha più bisogno di una risposta chiara: California, Nevada e Arizona, da quattro a sei giorni. Texas, New York, Illinois e Georgia sono corse più corte e girano più in fretta.

Sì, in tutti i 48 stati, di norma con un transload su semirimorchio prima.

L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.

Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.

Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.

Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.