Miami freight, coast to coast

The written lanes are California, Nevada, Arizona, Texas, New York, Illinois and Georgia, which is where most of the freight leaving South Florida is actually headed. Full truckload runs to the rest of the 48 as well; those seven simply have enough traffic to be worth answering in detail. If your state is not on the list, it is still a lane, so send the pickup and the delivery and it gets quoted the same way.

As a lane and as a load, never by a published per-mile figure. The same distance costs differently depending on the weight, the trailer, whether either end drops or lives, how tight the delivery window is and what is available to load for the trip back. That is why no rates appear on this page. Send the two addresses, the windows, the weight and the commodity and you get a number for that load.

Yes, and each direction is quoted as its own load on its own rate rather than as a cheap seat on a truck that happens to be going back. California, Texas, Illinois and New York all send freight to Florida constantly, and a load moving that way is planned from its own pickup window rather than squeezed around someone else's. If you have freight going both ways, send both sides and the turn gets planned together.

Yes. Most of this freight goes in a 53 ft dry van, which carries about 45,000 lb and closes at both ends. Temperature-controlled freight goes in a reefer, which carries about 44,000 lb in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation. Anything that loads from the side or the top, or stands taller than a van, goes on open deck. Say which at the request stage, not at the dock.

1 à 6 jours. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.

Nous chiffrons les deux. En gros : sous 250 milles le conteneur part en direct, au-delà le transload l'emporte en général parce que le vide repart à la compagnie au lieu de voyager.

Camion complet en dry van depuis l'entrepôt de Miami vers le reste du pays, et une remorque chargée au retour. La côte Ouest est la route que nous poussons le plus fort, parce que c'est la plus longue et celle où un expéditeur a le plus besoin d'une réponse franche : Californie, Nevada et Arizona, quatre à six jours. Le Texas, New York, l'Illinois et la Géorgie sont plus courts et tournent plus vite.

Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.

Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.

Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.

Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.

Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.