Terminal, the Port of Miami
Seaboard Marine drayage
Drayage sur Seaboard Marine à PortMiami : le seul terminal d'ici ouvert le samedi, et le seul qui roule au-delà de 5 en semaine.
Seaboard Marine is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. The same last free day rules as the rest of Port of Miami, though the gate hours here are its own.
À la fois compagnie maritime et opérateur de terminal, avec des services directs entre l'Amérique du Nord, les Caraïbes et l'Amérique centrale et du Sud.
Le portail tardif, et le seul portail du samedi
Tout le reste à PortMiami tourne de 8 à 5, du lundi au vendredi. Seaboard roule jusqu'à 7, et ouvre le samedi jusqu'à 2.
Deux heures de plus un jour de semaine, c'est la différence entre une caisse qui bouge aujourd'hui et une caisse qui bouge demain. Le portail du samedi vaut plus encore. Le demurrage ne fait pas de pause le week-end, donc un conteneur qui rate le portail du vendredi ailleurs reste jusqu'au lundi avec l'horloge qui tourne tout du long. Chez Seaboard, ce n'est pas obligé.
Si votre last free day tombe un vendredi ou un lundi et que la caisse est chez Seaboard, ce week-end n'est pas perdu. Dites-le nous le vendredi matin plutôt que le lundi, et c'est une partie qu'on peut encore gagner.
Compagnie maritime et terminal en même temps
Seaboard est un cas à part ici : elle exploite son propre terminal et fait rouler ses propres navires, sur des services directs entre l'Amérique du Nord, les Caraïbes et l'Amérique centrale et du Sud. Donc un booking, un navire et un portail peuvent porter le même nom, et un chauffeur qui dit « je suis chez Seaboard » vous dit où la caisse se trouve physiquement, pas qui la transporte.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.seaboardmarine.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
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Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Seaboard Marine ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.