Terminal, the Port of Miami
South Florida Container Terminal drayage
Drayage sur South Florida Container Terminal à PortMiami. Si votre booking est CMA CGM ou Maersk, c'est en général là que se trouve la caisse. Ça fonctionne par rendez-vous.
South Florida Container Terminal (SFCT) is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
Une association entre CMA CGM et APM Terminals.
Si vous expédiez en CMA CGM ou Maersk, votre caisse est probablement ici
SFCT est une coentreprise entre Terminal Link, côté CMA CGM, et APM Terminals, côté Maersk. Ce sont surtout les services de ces groupes qu'il traite.
Donc le terminal est choisi par votre booking, pas par vous. Si vous connaissez la compagnie avant l'arrivée du navire, vous savez déjà à peu près où le conteneur sera posé, et ça vaut une minute de préparation plutôt qu'une surprise le jour même.
Ça se réserve par rendez-vous, et c'est toute l'histoire
SFCT fonctionne à la disponibilité des créneaux. Ce n'est pas un reproche au terminal, qui tourne bien : c'est qu'il faut qu'un créneau existe avant qu'un camion puisse partir. Quand il y en a un, nous le prenons. Quand il n'y en a pas, aucune urgence n'en fabrique un.
Ce que nous faisons, c'est vous dire dans quelle situation vous êtes le jour même, plutôt que de vous laisser croire que c'est réglé. Si votre last free day est proche et que la caisse est à SFCT, plus vous le dites tôt, meilleures sont les chances d'un créneau qui serve encore à quelque chose.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.apmterminals.com/en/miami. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
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Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de South Florida Container Terminal ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.