Destination
Miami vers Tampa
Alligator Alley ou la I-4, et le choix compte pour une charge en excès de hauteur ou de largeur. Tampa est aussi un port, donc un conteneur qui arrive à Miami pour un destinataire de Tampa est souvent une décision de transload plutôt que de drayage.
Demander un tarif
Donnez-nous le port, la caisse et l'adresse de livraison et nous chiffrons Tampa des deux façons quand ça vaut le coup.
Rien reçu ? Écrivez directement à quotes@dariaslogistics.com.
Le last free day, c'est aujourd'hui ou demain ?
L'horloge tourne au port, pas sur la route
Le demurrage commence au terminal le lendemain de votre last free day, que la marchandise aille à cinq milles ou à cinq cents. Nous faisons d'abord un pre-pull du conteneur vers le parc et nous roulons vers Tampa quand vous êtes prêt, plutôt que de laisser la caisse au terminal accumuler des frais pendant que le destinataire trouve un quai.
En direct, ou avec transload
Deux façons de rouler Tampa
En direct sur châssis. Le conteneur lui-même va jusqu'à Tampa. Le plus simple quand le destinataire peut le rendre vite, parce que la caisse, le châssis et l'horloge du per diem voyagent tous ensemble.
Transload sur remorque. La marchandise sort du conteneur à l'entrepôt et passe sur une remorque. Le vide repart à la compagnie à Miami dans la semaine, et le trajet de 280 milles ne se paie pas aux tarifs de conteneur et de châssis. Au-delà d'environ 250 milles c'est en général la réponse la moins chère, et c'est pour ça que nous chiffrons les deux.
The run from the port to Tampa
Tampa containers start at PortMiami, about 280 road miles away, and transit is next day. The route is either Alligator Alley and north on I-75, or the Florida Turnpike to I-4 across the middle of the state, and that choice matters when a load is over height or over width, because the two roads are not equivalent once a permit is involved.
At 280 miles the through or transload question is live, so it gets priced both ways. Through means the container itself goes to Tampa and comes back, paying chassis and per diem for every day it is away. Transloading at the Hialeah Gardens warehouse near the port puts the freight on a trailer and returns the empty the same week. Tampa is a port in its own right, which is why a Tampa consignee with a Miami arrival is often a transload decision more than a drayage one.
Delivering in Tampa
Tampa is the seat of Hillsborough County, where I-4 meets I-75 and I-275, with Port Tampa Bay on the bay and Tampa International Airport west of downtown. A receiver needs a dock or a ground level plan and room for a 40 ft box on a chassis, and appointment rules vary a lot between the older port-side blocks and the newer distribution buildings east of the city.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether the unload is live or a drop, and say if the load is over height or over width so the route can be set before it moves.
Ce qui la roule
Tout ce que nous roulons
Conteneur de 20 pieds
20' GP / 22G1
Conteneur de 20 pieds high cube
20' HC / 25G1
Conteneur de 40 pieds
40' GP / 42G1
Conteneur de 40 pieds high cube
40' HC / 45G1
Conteneur de 45 pieds high cube
45' HC / L5G1
45 pieds high cube, 102 pouces de large
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pieds
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pieds
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pieds high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Conteneurs en surpoids
any, over legal gross
In-bond et douane
any, under customs bond
Plateau
Le plateau ouvert par défaut, en 48 et 53 pieds. Chargement par le côté, par le haut ou par l'arrière, et tout ce qui dépasse 8 pieds 6 pouces de hauteur de charge commence à demander un permis.
Step deck
Le plancher principal surbaissé donne environ 18 pouces de hauteur de charge légale de plus qu'un plateau. On l'appelle aussi drop deck.
Double drop
Un puits fixe entre deux planchers surélevés, pour une charge haute qui n'a pas besoin de monter en roulant.
Lowboy
Le plancher le plus bas qui existe, pour les machines hautes et lourdes. Le puits est court, donc c'est en général la longueur qui limite, pas le poids.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, col de cygne amovible
Le col se démonte et le plancher devient une rampe pour que la machine monte en roulant. Les versions extensibles et à essieux multiples portent le plus lourd et le plus long de ce que nous transportons.
Plateaux extensibles
Des plateaux qui s'allongent pour une charge légale en poids mais bien trop longue, comme des poutres, des pales et de la tuyauterie. Le plancher s'étend pour soutenir la charge au lieu de la laisser dépasser.
Charges lourdes à essieux multiples
Plus d'essieux sous le même plancher, pour que le poids se répartisse assez pour être permissible. C'est là que voyagent les transformateurs, les presses et les équipements d'usine.
Conestoga
Une bâche coulissante sur une ossature, donc la marchandise se charge par le côté comme sur un plateau mais voyage couverte comme en caisse. Pas d'équipe de bâchage et pas de risque de pluie.
Remorque fermée
Marchandise palettisée, fermée, en 48 et 53 pieds. L'option par défaut pour ce qui sort d'un conteneur par transload et continue vers l'intérieur.
Remorque réfrigérée
Remorque à température contrôlée, en 48 et 53 pieds. Ce que devient un conteneur reefer quand la marchandise fait un transload pour continuer vers l'intérieur.
Avant de quitter Hialeah Gardens
Un entrepôt à Hialeah Gardens, plus de 50 quais de chargement
Tout ce qui descend du châssis passe ici, à Hialeah Gardens, à quelques minutes des ports, avant que la marchandise n'aille où que ce soit. Transload, cross-dock, stockage, ou réception et expédition à votre nom. Sur Tampa, c'est souvent ce qui rend la route moins chère, parce que le vide repart directement à la compagnie à Hialeah Gardens au lieu de voyager.
Ce qui arrive sur la facture
- Châssis
- La remorque sur laquelle voyage le conteneur. S'il n'est pas là où est la caisse, c'est un chassis split et un trajet en plus.
- Pre-pull
- Sortir la caisse avant que vous soyez prêt, pour arrêter le stockage du terminal. Presque toujours moins cher que le demurrage que ça évite.
- Demurrage
- Le terminal qui vous facture parce que la marchandise est encore à l'intérieur du portail après le last free day.
Le reste
Questions
Réponses directes
Why would a container for Tampa come through PortMiami at all?
Because that is where the vessel discharged. Port Tampa Bay is a real port, but not every ocean service calls there, and plenty of Tampa freight lands in Miami simply because that is where the carrier goes. Once the box is on the ground in Miami it is about 280 road miles across, next day, and the useful question becomes whether to send the container or strip it near the port.
Does the route to Tampa matter for an over height load?
Yes, and it is the first thing to settle. I-75 across Alligator Alley and I-4 from the Turnpike are different roads with different clearances and different permit paperwork, and a load that is legal one way may not be legal the other. Send the loaded height, the width and the actual weight before anything is booked and the route gets chosen around those numbers.
Combien de temps faut-il pour acheminer la marchandise de Miami à Tampa ?
Le lendemain, sur environ 280 milles de route. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.
Mon conteneur doit-il aller directement à Tampa, ou passer par un transload ?
Nous chiffrons les deux. En gros : sous 250 milles le conteneur part en direct, au-delà le transload l'emporte en général parce que le vide repart à la compagnie au lieu de voyager.
Y a-t-il quelque chose de particulier sur la ligne Tampa ?
Alligator Alley ou la I-4, et le choix compte pour une charge en excès de hauteur ou de largeur. Tampa est aussi un port, donc un conteneur qui arrive à Miami pour un destinataire de Tampa est souvent une décision de transload plutôt que de drayage.
Allez-vous au-delà de la Floride ?
Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.
Qu'est-ce que le last free day ?
Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Comment obtenir un tarif ?
Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.
Que comprend vraiment un devis de drayage ?
Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.