Destinazione
Da Miami a Tampa
Alligator Alley oppure la I-4, e la scelta conta per un carico fuori sagoma in altezza o in larghezza. Anche Tampa è un porto, quindi un container che arriva a Miami per un destinatario di Tampa è spesso una decisione di transload più che di drayage.
Preventivo
Ci dica il porto, il container e l'indirizzo di consegna e quotiamo Tampa in entrambe le modalità, dove ne vale la pena.
Non le è arrivato nulla? Scriva direttamente a quotes@dariaslogistics.com.
Il last free day è oggi o domani?
L'orologio corre al porto, non in strada
Il demurrage parte al terminal il giorno dopo il suo last free day, che la merce faccia cinque miglia o cinquecento. Prima portiamo il container in piazzale con un pre-pull, poi corriamo a Tampa quando lei è pronto, invece di lasciare la cassa ferma al terminal a maturare addebiti mentre il ricevitore trova una banchina.
Diretto, oppure con transload
Due modi di fare Tampa
Diretto su chassis. È il container stesso ad andare a Tampa. È la soluzione più semplice quando il ricevitore riesce a scaricare in fretta, perché la cassa, lo chassis e l'orologio del per diem viaggiano insieme.
Con transload su semirimorchio. La merce esce dal container in magazzino e passa su un semirimorchio. Il vuoto rientra alla compagnia a Miami nella stessa settimana, e la tratta di 280 miglia non paga tariffe di container e chassis. Oltre le 250 miglia circa questa è di solito la risposta più economica, ed è per questo che quotiamo entrambe.
The run from the port to Tampa
Tampa containers start at PortMiami, about 280 road miles away, and transit is next day. The route is either Alligator Alley and north on I-75, or the Florida Turnpike to I-4 across the middle of the state, and that choice matters when a load is over height or over width, because the two roads are not equivalent once a permit is involved.
At 280 miles the through or transload question is live, so it gets priced both ways. Through means the container itself goes to Tampa and comes back, paying chassis and per diem for every day it is away. Transloading at the Hialeah Gardens warehouse near the port puts the freight on a trailer and returns the empty the same week. Tampa is a port in its own right, which is why a Tampa consignee with a Miami arrival is often a transload decision more than a drayage one.
Delivering in Tampa
Tampa is the seat of Hillsborough County, where I-4 meets I-75 and I-275, with Port Tampa Bay on the bay and Tampa International Airport west of downtown. A receiver needs a dock or a ground level plan and room for a 40 ft box on a chassis, and appointment rules vary a lot between the older port-side blocks and the newer distribution buildings east of the city.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether the unload is live or a drop, and say if the load is over height or over width so the route can be set before it moves.
Cosa la muove
Tutto quello che muoviamo
Container da 20 piedi
20' GP / 22G1
Container da 20 piedi high cube
20' HC / 25G1
Container da 40 piedi
40' GP / 42G1
Container da 40 piedi high cube
40' HC / 45G1
Container da 45 piedi high cube
45' HC / L5G1
45 piedi high cube, 102 pollici di larghezza
45' HC wide body, 102in
Reefer da 20 piedi
20' RF / 22R1
Reefer da 40 piedi
40' RF / 42R1
Reefer da 40 piedi high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container in sovrappeso
any, over legal gross
In-bond e dogana
any, under customs bond
Pianale
Il pianale aperto di riferimento, da 48 e da 53 piedi. Si carica dal lato, dall'alto o da dietro, e tutto ciò che supera gli 8 piedi e 6 pollici di altezza di carico comincia a richiedere un permesso.
Step deck
Il pianale principale ribassato dà circa 18 pollici in più di altezza di carico di legge rispetto a un pianale normale. Si chiama anche drop deck.
Double drop
Una culla fissa tra due pianali rialzati, per carichi alti che non devono salire su ruote.
Lowboy
Il pianale più basso che esista, per macchine alte e pesanti. La culla è corta, quindi di solito il limite è la lunghezza, non il peso.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, collo di cigno staccabile
Il collo si stacca e il pianale diventa una rampa, così la macchina sale su ruote. Le versioni estensibili e multiasse portano i carichi più pesanti e più lunghi che movimentiamo.
Pianali estensibili
Pianali che si allungano per carichi che sono in regola sul peso ma troppo lunghi, come travi, pale eoliche e tubazioni. Il pianale si estende per sostenere il carico invece di lasciarlo sporgere.
Trasporti pesanti multiasse
Più assi sotto lo stesso pianale, così il peso si distribuisce abbastanza da poter essere autorizzato. Qui viaggiano trasformatori, presse e impianti industriali.
Conestoga
Un telone scorrevole su un telaio, così la merce si carica dal lato come su un pianale ma viaggia coperta come in una cassa. Niente squadra di intelonatura e nessun rischio pioggia.
Semirimorchio chiuso
Merce pallettizzata, chiusa, da 48 e da 53 piedi. La scelta di riferimento per tutto ciò che esce da un container con il transload e prosegue nell'entroterra.
Semirimorchio refrigerato
Semirimorchio a temperatura controllata, da 48 e da 53 piedi. È ciò in cui si trasforma un container reefer quando la merce fa transload per proseguire nell'entroterra.
Prima di lasciare Hialeah Gardens
Un magazzino a Hialeah Gardens, oltre 50 baie di carico
Tutto quello che esce dal chassis passa di qui, a Hialeah Gardens, a pochi minuti dai porti, prima che la merce vada da qualsiasi parte. Transload, cross-dock, stoccaggio, oppure ricevimento e spedizione a suo nome. Su Tampa è spesso quello che rende la tratta più economica, perché il vuoto rientra subito alla compagnia a Hialeah Gardens invece di mettersi in viaggio.
Cosa finisce in fattura
- Chassis
- Il semirimorchio su cui viaggia il container. Se non si trova dove si trova il container, è un chassis split e un viaggio in più.
- Pre-pull
- Ritirare il container prima che lei sia pronto, per fermare lo stoccaggio del terminal. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita.
- Demurrage
- Il terminal che le addebita la merce ancora dentro il gate dopo il last free day.
Il resto
Domande
Risposte dirette
Why would a container for Tampa come through PortMiami at all?
Because that is where the vessel discharged. Port Tampa Bay is a real port, but not every ocean service calls there, and plenty of Tampa freight lands in Miami simply because that is where the carrier goes. Once the box is on the ground in Miami it is about 280 road miles across, next day, and the useful question becomes whether to send the container or strip it near the port.
Does the route to Tampa matter for an over height load?
Yes, and it is the first thing to settle. I-75 across Alligator Alley and I-4 from the Turnpike are different roads with different clearances and different permit paperwork, and a load that is legal one way may not be legal the other. Send the loaded height, the width and the actual weight before anything is booked and the route gets chosen around those numbers.
Quanto ci vuole per portare la merce da Miami a Tampa?
Il giorno dopo, su circa 280 miglia di strada. Quello è il viaggio; la variabile più grossa di solito è l'appuntamento al terminal lato Miami, non la strada.
Il mio container deve andare diretto a Tampa o passare per un transload?
Lo quotiamo in entrambi i modi. In linea di massima: sotto le 250 miglia il container di solito va diretto, oltre quella soglia il transload tende a vincere perché il vuoto rientra alla compagnia invece di viaggiare.
C'è qualcosa di particolare sulla tratta Tampa?
Alligator Alley oppure la I-4, e la scelta conta per un carico fuori sagoma in altezza o in larghezza. Anche Tampa è un porto, quindi un container che arriva a Miami per un destinatario di Tampa è spesso una decisione di transload più che di drayage.
Andate oltre la Florida?
Sì, in tutti i 48 stati, di norma con un transload su semirimorchio prima.
Cos'è il last free day?
L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.
Cosa comprende davvero un preventivo di drayage?
Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.