Terminal, Port Everglades
Crowley drayage
Drayage su Crowley al Port Everglades. Una banchina di compagnia di navigazione più che un operatore di terminal, sulle rotte dei Caraibi e dell'America centrale. Si lavora su appuntamento.
Crowley is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Crowley”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Più una compagnia di navigazione che un operatore di terminal, con servizi di lunga data verso i Caraibi e l'America centrale dal Port Everglades.
Una compagnia di navigazione, non un operatore di terminal
Crowley è una compagnia di navigazione presente da molto tempo al Port Everglades sulle rotte dei Caraibi e dell'America centrale. Non è un operatore di terminal come lo sono FIT e PET, ma autisti e dispatcher dicono “ritiro da Crowley”, quindi qui è elencata come posto e non come azienda.
Se la sua prenotazione è con Crowley, il container è qui, e la procedura al gate è la stessa del resto del porto: un TWIC e un badge ID del Port Everglades, dalle 8 alle 5.
A slot, come quasi tutto qui
Crowley lavora su appuntamento. L'eccezione al Port Everglades è King Ocean e solo King Ocean, quindi metta in conto che uno slot serve.
Per un export legato a una data di partenza, la cosa utile da darci è il cut-off e non un giorno di ritiro preferito. Il conto alla rovescia dal cut-off lo facciamo noi, non deve farlo lei.
Verificarlo da sé
Scali, orari e stato del container stanno sul loro sito: www.crowley.com. Addebiti e blocchi sono tra lei e la compagnia o il terminal. Noi muoviamo il container.
Anche in questo porto
Cosa facciamo con il container da qui
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Domande
Risposte dirette
Ritirate container da Crowley?
Sì, ogni giorno. 20, 40 e 45 piedi, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, in sovrappeso e in-bond.
Cosa succede se il mio last free day è domani?
Ce lo dica oggi. Un pre-pull porta il container fuori dal terminal e in piazzale prima che partano per diem e demurrage, e costa quasi sempre meno degli addebiti che evita.
I vostri autisti hanno il TWIC?
Sì. Ogni autista che lavora sui terminal ha un TWIC valido, che è il requisito per entrare.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Che differenza c'è tra demurrage, per diem e detention?
Tre addebiti diversi, da soggetti diversi. Il demurrage è il terminal che le addebita la merce ferma dentro il gate oltre il tempo libero. Il per diem è la compagnia di navigazione che le addebita il suo container tenuto fuori oltre il tempo libero. Il detention è il tempo del trasportatore, addebitato quando un autista aspetta alla sua banchina oltre la finestra libera. Possono correre insieme, ed è così che una fattura diventa pesante in fretta.
Cos'è un chassis split?
Quando lo chassis che serve non si trova nello stesso posto del container, così il camion fa un viaggio in più per prenderlo prima ancora di poter ritirare. Costa un movimento ed è la voce a sorpresa più comune su una fattura di drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.