Destinazione
Da Miami a Doral
Attaccata all'aeroporto e piena di spedizionieri. Molta merce di Doral è un trasferimento da mare ad aereo o da aereo a mare più che una consegna finale, il che di solito significa transload e non scarico dal vivo.
Preventivo
Ci dica il porto, il container e l'indirizzo di consegna e quotiamo Doral in entrambe le modalità, dove ne vale la pena.
Non le è arrivato nulla? Scriva direttamente a quotes@dariaslogistics.com.
Il last free day è oggi o domani?
L'orologio corre al porto, non in strada
Il demurrage parte al terminal il giorno dopo il suo last free day, che la merce faccia cinque miglia o cinquecento. Prima portiamo il container in piazzale con un pre-pull, poi corriamo a Doral quando lei è pronto, invece di lasciare la cassa ferma al terminal a maturare addebiti mentre il ricevitore trova una banchina.
Tutto diretto
Il container arriva a Doral
È abbastanza vicino che il container viaggia diretto su chassis e rientra in giornata. Nessuna manipolazione, nessun secondo tocco, e il vuoto è già rientrato prima che il per diem diventi un argomento.
The run from the port to Doral
Doral is about 14 road miles from PortMiami, a same day move, and the container goes through on a chassis. At that distance there is nothing to gain from handling the freight twice just to cover the drive. The box is delivered as it stands, emptied live or dropped in your yard, and the empty goes back to the terminal before the gate closes.
The wrinkle here is the freight rather than the miles. Doral is about 5 miles west of Miami International Airport and thick with freight forwarders, so plenty of what lands at a Doral address is on its way to an aircraft rather than stopping. That work is a transload: the cargo comes out of the ocean container and onto pallets or a trailer, and the container still goes home to the line.
Delivering in Doral
Doral is in Miami-Dade, between the Palmetto Expressway (826) on the east and the Turnpike on the west, with Medley to the north and the Dolphin Expressway (836) to the south. A receiver needs room for a 40 ft box on a chassis and either a dock or a forklift and a firm ground level plan. Many buildings here are appointment only, and a forwarder's dock can be very busy at the end of a day.
Send the container number, the steamship line, the last free day, the delivery address and whether the unload is live or a drop, and say if the freight is connecting to an air booking so the timing gets built around it.
A lot of business in a small city
The city's own 2017 economic study counted 6,802 establishments employing 102,235 workers, many of them importers and exporters drawn by the airport. That is a great many docks, and a great many trucks, in a small place.
Two roads carry most of it east and west: NW 41st Street, which becomes NW 36th Street, through the middle of the city, and NW 74th Street across the north. The city itself reports heavy congestion on its main arterials and runs a traffic relief plan for them, so leave time on a Doral delivery, and tell us up front if the receiver's appointment cannot move.
Cosa la muove
Tutto quello che muoviamo
Container da 20 piedi
20' GP / 22G1
Container da 20 piedi high cube
20' HC / 25G1
Container da 40 piedi
40' GP / 42G1
Container da 40 piedi high cube
40' HC / 45G1
Container da 45 piedi high cube
45' HC / L5G1
45 piedi high cube, 102 pollici di larghezza
45' HC wide body, 102in
Reefer da 20 piedi
20' RF / 22R1
Reefer da 40 piedi
40' RF / 42R1
Reefer da 40 piedi high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container in sovrappeso
any, over legal gross
In-bond e dogana
any, under customs bond
Pianale
Il pianale aperto di riferimento, da 48 e da 53 piedi. Si carica dal lato, dall'alto o da dietro, e tutto ciò che supera gli 8 piedi e 6 pollici di altezza di carico comincia a richiedere un permesso.
Step deck
Il pianale principale ribassato dà circa 18 pollici in più di altezza di carico di legge rispetto a un pianale normale. Si chiama anche drop deck.
Double drop
Una culla fissa tra due pianali rialzati, per carichi alti che non devono salire su ruote.
Lowboy
Il pianale più basso che esista, per macchine alte e pesanti. La culla è corta, quindi di solito il limite è la lunghezza, non il peso.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, collo di cigno staccabile
Il collo si stacca e il pianale diventa una rampa, così la macchina sale su ruote. Le versioni estensibili e multiasse portano i carichi più pesanti e più lunghi che movimentiamo.
Pianali estensibili
Pianali che si allungano per carichi che sono in regola sul peso ma troppo lunghi, come travi, pale eoliche e tubazioni. Il pianale si estende per sostenere il carico invece di lasciarlo sporgere.
Trasporti pesanti multiasse
Più assi sotto lo stesso pianale, così il peso si distribuisce abbastanza da poter essere autorizzato. Qui viaggiano trasformatori, presse e impianti industriali.
Conestoga
Un telone scorrevole su un telaio, così la merce si carica dal lato come su un pianale ma viaggia coperta come in una cassa. Niente squadra di intelonatura e nessun rischio pioggia.
Semirimorchio chiuso
Merce pallettizzata, chiusa, da 48 e da 53 piedi. La scelta di riferimento per tutto ciò che esce da un container con il transload e prosegue nell'entroterra.
Semirimorchio refrigerato
Semirimorchio a temperatura controllata, da 48 e da 53 piedi. È ciò in cui si trasforma un container reefer quando la merce fa transload per proseguire nell'entroterra.
Prima di lasciare Hialeah Gardens
Un magazzino a Hialeah Gardens, oltre 50 baie di carico
Tutto quello che esce dal chassis passa di qui, a Hialeah Gardens, a pochi minuti dai porti, prima che la merce vada da qualsiasi parte. Transload, cross-dock, stoccaggio, oppure ricevimento e spedizione a suo nome. Su una tratta breve come Doral di solito è la risposta quando il ricevitore non ha una banchina, più che una questione di costo.
Cosa finisce in fattura
- Chassis
- Il semirimorchio su cui viaggia il container. Se non si trova dove si trova il container, è un chassis split e un viaggio in più.
- Pre-pull
- Ritirare il container prima che lei sia pronto, per fermare lo stoccaggio del terminal. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita.
- Demurrage
- Il terminal che le addebita la merce ancora dentro il gate dopo il last free day.
Il resto
Domande
Risposte dirette
Is a Doral container delivered in the box or transloaded first?
The drayage leg runs through on a chassis, because it is only about 14 road miles from PortMiami and the box can be back at the terminal the same day. Whether the freight is then transloaded depends on where it goes next. A lot of Doral cargo is moving on to an aircraft at Miami International, and that means coming out of the container onto pallets. Tell us which of the two you need.
Why do so many Doral deliveries end in a transload rather than a live unload?
Because the freight is changing mode, not ending its trip. Doral is about 5 miles west of Miami International Airport and full of freight forwarders, so cargo arriving in an ocean container may be flying out within days. That means stripping the box onto pallets or a trailer and sending the container home to the line, rather than a plain unload into a warehouse rack. If your freight stops in Doral, a live unload is simpler.
Quanto ci vuole per portare la merce da Miami a Doral?
Stesso giorno, su circa 14 miglia di strada. Quello è il viaggio; la variabile più grossa di solito è l'appuntamento al terminal lato Miami, non la strada.
Il mio container deve andare diretto a Doral o passare per un transload?
Diretto, su questa tratta. È abbastanza corta perché il container vada e torni in giornata, quindi non si guadagna nulla a movimentare la merce due volte.
C'è qualcosa di particolare sulla tratta Doral?
Attaccata all'aeroporto e piena di spedizionieri. Molta merce di Doral è un trasferimento da mare ad aereo o da aereo a mare più che una consegna finale, il che di solito significa transload e non scarico dal vivo.
Andate oltre la Florida?
Sì, in tutti i 48 stati, di norma con un transload su semirimorchio prima.
Cos'è il last free day?
L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.
Cosa comprende davvero un preventivo di drayage?
Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.